Tập trung đầu tư giao thông và logistics, Quảng Trị đang từng bước hoàn thiện mạng lưới kết nối, tạo nền tảng thu hút doanh nghiệp và hình thành trung tâm trung chuyển.
Quảng Trị đang đứng trước cơ hội lớn để chuyển hóa lợi thế vị trí địa kinh tế thành động lực tăng trưởng mới. Thay vì chỉ khai thác vai trò cửa ngõ trên Hành lang Kinh tế Đông - Tây (EWEC), tỉnh đang tập trung đầu tư hệ thống hạ tầng giao thông và logistics nhằm hình thành các chuỗi kinh tế chiến lược, tạo nền tảng cho doanh nghiệp mở rộng sản xuất, kinh doanh và kết nối thị trường.
Với định hướng lấy Quốc lộ 12A, Quốc lộ 9 và Quốc lộ 15D làm các trục động lực, Quảng Trị đang từng bước hoàn thiện mạng lưới kết nối từ cửa khẩu đến cảng biển, gắn với các dự án hạ tầng trọng điểm quốc gia và các tuyến liên vùng nhằm mở rộng không gian phát triển kinh tế.
Một trong những nội dung trọng tâm được thảo luận tại buổi làm việc mới đây giữa UBND tỉnh và các đơn vị liên quan là việc tối ưu hóa hạ tầng giao thông kết nối quốc gia để khơi thông nguồn hàng. Sự xuất hiện của tuyến cao tốc Vũng Áng - Cha Lo dài khoảng 95 km đi qua địa bàn Hà Tĩnh và Quảng Trị, song hành với Quốc lộ 12A và 12C được đánh giá là “thời cơ vàng”.
Đón đầu cơ hội này, các địa phương trong vùng đang chủ động chuẩn bị hạ tầng kết nối. Đơn cử, tại Khu kinh tế Hòn La, phương án nâng cấp tuyến đường Tiến Châu - Văn Hóa dài khoảng 8 km từ nút giao Quảng Tiến của cao tốc Bắc - Nam, kết hợp xây dựng mới khoảng 8 km tuyến đường phía Tây Khu kinh tế Hòn La qua Khu công nghiệp Hòn La II ra cảng Hòn La đang được nghiên cứu triển khai. Đồng thời, quy hoạch hai tuyến đường với tổng chiều dài 8,6 km kết nối từ Quốc lộ 1A đến cảng Hòn La cũng đang được hoàn thiện.
Chiến lược này giúp giải “bài toán”: Muốn trở thành đầu mối trung chuyển của EWEC, điều quan trọng không chỉ là có cảng biển hay cửa khẩu, mà còn phải hình thành được mạng lưới kết nối đủ mạnh để hàng hóa từ Lào, Thái Lan và các địa phương trong nước lựa chọn Quảng Trị là điểm trung chuyển tối ưu.
Đối với hạ tầng hậu cần, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Lê Đức Tiến cho rằng: “Do quỹ đất khu vực cảng quốc tế không lớn, nhà đầu tư cần nghiên cứu giải pháp làm hầm để tối ưu hóa hiệu quả dịch vụ sau cảng; đồng thời phải tính toán quy mô bến, lượng hàng hóa và khả năng giải phóng mặt bằng để kết nối hai cảng một cách thuận tiện nhất, hướng tới hình thành trung tâm logistics tầm vóc vùng”.
Theo kế hoạch triển khai Chiến lược phát triển dịch vụ logistics Việt Nam, tỉnh đặt mục tiêu trở thành trung tâm logistics của khu vực Bắc Trung Bộ và đầu mối trung chuyển quan trọng trên tuyến EWEC. Hệ sinh thái logistics sẽ được xây dựng đồng bộ từ hạ tầng kho bãi, trung tâm logistics, dịch vụ vận tải đến hạ tầng số phục vụ quản lý vận tải, thương mại và thủ tục cửa khẩu.
Ông Đỗ Minh Hoàng, Giám đốc Công ty TNHH XNK Hoàng Dũng, cho rằng: Quảng Trị đang đứng trước cơ hội phát triển lớn nhất từ trước đến nay. Nếu các dự án hạ tầng chiến lược được triển khai đúng tiến độ, địa phương không chỉ trở thành trung tâm trung chuyển hàng hóa của Hành lang Kinh tế Đông - Tây mà còn có thể thu hút các tập đoàn lớn trong lĩnh vực công nghiệp, logistics, năng lượng và thương mại quốc tế.
Bên cạnh đầu tư hạ tầng mới, Quảng Trị đang đẩy nhanh việc tháo gỡ vướng mắc cho các dự án động lực tại KKT Hòn La. Việc khơi thông 6 dự án chậm tiến độ, từ cảng biển, khu công nghiệp đến công nghiệp chế biến, được xem là bước đi cần thiết để biến lợi thế hạ tầng thành năng lực phát triển thực tế, tạo niềm tin cho nhà đầu tư đồng hành cùng địa phương.
Kinh nghiệm phát triển logistics cho thấy, nơi nào tạo được hành lang vận tải thuận lợi và chi phí cạnh tranh, nơi đó sẽ thu hút được nguồn hàng. Và khi nguồn hàng được khơi thông, doanh nghiệp sẽ tự tìm đến. Đó chính là giá trị lớn nhất của chiến lược hạ tầng đi trước mà nhiều địa phương trong khu vực đang theo đuổi.
