Giá chip tăng cao, xuất hiện vào thời điểm ô tô điện Trung Quốc tiếp tục giảm giá để thúc đẩy bán hàng, khiến người tiêu dùng thêm băn khoăn về chất lượng.
Theo chuyên trang Automotive World (nền tảng tin tức, báo chí và nghiên cứu chuyên sâu về ngành công nghiệp ô tô toàn cầu), Trung Quốc có năng lực sản xuất khoảng 55,5 triệu ô tô mỗi năm nhưng nhu cầu trong nước chỉ khoảng 23 triệu xe, khiến công suất sử dụng chỉ đạt gần 50%.
Số liệu từ Hiệp hội Ô tô Du lịch Trung Quốc cho biết, doanh số bán lẻ xe du lịch đạt 7,11 triệu chiếc trong 5 tháng đầu năm 2026, giảm 19% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong khi đó, lợi nhuận ngành công nghiệp ô tô giảm 20% xuống còn 144 tỷ nhân dân tệ (19,9 tỷ USD). Tỷ suất lợi nhuận của ngành giảm xuống còn 3,4%, mức thấp nhất trong cùng kỳ 5 năm qua.
Áp lực dư thừa nguồn cung buộc nhiều doanh nghiệp liên tục giảm giá để duy trì thị phần. Mức giảm giá trung bình của các mẫu xe BYD tại Trung Quốc trong tháng 3/2026 đã lên tới 10%, cao nhất từ trước đến nay. BYD đang chịu sức ép lớn khi lợi nhuận từ đầu năm 2026 suy giảm. Chủ tịch kiêm Tổng giám đốc BYD Vương Truyền Phúc cho rằng, ngành xe điện đã bước vào "giai đoạn loại trực tiếp khốc liệt".
Tình hình càng trở nên trầm trọng hơn, khi giá chip nhớ dùng trong ô tô tăng mạnh. Các báo cáo từ truyền thông Trung Quốc cho biết, giá chip nhớ dùng trong ô tô đã tăng khoảng 180% từ tháng 3 đến tháng 6 năm nay. Cùng với đó giá lithium carbonate dùng sản xuất pin cũng tăng cao càng gây thêm áp lực.
Chi phí tăng cao xuất hiện vào thời điểm các doanh nghiệp tiếp tục giảm giá để thúc đẩy doanh số bán hàng. Trong khi đó, theo báo cáo của McKinsey (Công ty tư vấn quản trị và chiến lược kinh doanh hàng đầu thế giới của Mỹ) về người tiêu dùng ô tô Trung Quốc cho thấy, “cuộc chiến giá” kéo dài đã khuyến khích nhiều khách hàng không vội mua xe ngay mà chờ đợi giảm giá. Trong khi việc nâng cấp công nghệ và cải thiện tính năng dường như có tác động tích cực đến quyết định mua hàng.
Tuy nhiên, việc tăng các tính năng xe thông minh sẽ làm tăng yêu cầu về bộ nhớ trên xe đối với các hệ thống buồng lái và hỗ trợ người lái, khiến các nhà sản xuất ô tô càng dễ bị ảnh hưởng hơn bởi sự biến động giá chip nhớ.
Tình trạng khan hiếm chip nhớ dành cho ô tô, không đơn thuần là biến động theo chu kỳ mà còn phản ánh sự mất cân bằng giữa nhu cầu tăng cao về sức mạnh tính toán trí tuệ nhân tạo và việc áp dụng nhanh chóng các công nghệ xe thông minh, vì vậy có thể sẽ kéo dài.
Giá chip nhớ và nguyên liệu sản xuất pin dành cho ô tô tăng cao, trong khi các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang phải đối mặt với doanh số bán hàng giảm và biên lợi nhuận thu hẹp, buộc họ phải tăng cường kiểm soát chi phí và điều phối chuỗi cung ứng.
Tốc độ phát triển sản phẩm nhanh, thiết kế hiện đại, nhiều công nghệ, giá bán thấp. Tuy nhiên, những ưu điểm này lại gây lo ngại với khách hàng về độ bền linh kiện, chất lượng sản phẩm và dịch vụ hậu mãi.
Để giảm giá bán, các hãng xe thường phải cắt giảm chi phí. Khi giá chip và pin tăng, các hãng xe sẽ phải tìm cách cắt giảm ở các công đoạn khác. Nhiều linh kiện có thể sẽ phải sử dụng vật liệu rẻ tiền hơn, khiến tiêu hao nhanh, dẫn đến phải thay thế thường xuyên, làm tăng chi phí sử dụng. Chưa kể chất lượng giảm nhanh, khiến việc bán lại ô tô điện Trung Quốc rất khó khăn và phải chấp nhận mức giá thấp hơn nhiều so với ban đầu, đồng nghĩa với khoản lỗ lớn.
Dư thừa công suất ô tô Trung Quốc đang tràn ra thế giới. Tại thị trường Việt Nam đến nay đã có hơn 10 hãng xe Trung Quốc góp mặt, với hơn 30 sản phẩm thuộc mọi phân khúc. Xe thiết kế hiện đại nhiều công nghệ, giá rất cạnh tranh. Chưa bao giờ người tiêu dùng Việt Nam có nhiều lựa chọn xe Trung Quốc như hiện nay. Tuy nhiên, ô tô Trung Quốc bán tại Việt Nam cũng ẩn chứa nhiều rủi ro cho khách hàng.
