Gửi bình luận
Đến năm 2030, Trung Quốc sẽ sản xuất 36 triệu xe mỗi năm, tương đương 40% số xe được sản xuất trên toàn cầu, số lượng xuất khẩu khoảng 9 triệu xe mỗi năm.
Năm 2011, khi trả lời phỏng vấn Bloomberg, nhà công nghiệp, tỷ phú Elon Musk nhắc đến BYD - hãng xe điện nổi tiếng của Trung Quốc, với thái độ rất chủ quan: “Bạn đã thấy xe của họ chưa? Tôi không nghĩ nó đặc biệt hấp dẫn, công nghệ của nó không mạnh lắm,…”
BYD giờ đây đã vượt qua chính Tesla của Musk để trở thành nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới về doanh thu vào năm 2024.
Không dừng lại ở đó, những cuộc chiến nội bộ về công nghệ, giá bán tại quê nhà đang thúc đẩy các hãng xe điện tái cấu trúc mạnh mẽ và bắt đầu cuộc “thập tự chinh”, định hình lại thị trường thế giới. Đây là lộ trình mà xe điện Trung Quốc đã hoạch đinh.
Các công ty khởi nghiệp Trung Quốc như Nio và Li Auto, cùng với các nhà sản xuất ô tô lâu đời hơn như Geely và SAIC Motor, cũng là những nhà sản xuất hàng đầu trong lĩnh vực này. Tỷ lệ “cung cầu” trong nước đã bão hòa đến mức họ phải tìm kiếm nơi khác. Và hiện tại, việc xuất khẩu ra toàn cầu mới chỉ thực sự bắt đầu.
Henner Lehne, Phó Chủ tịch phụ trách tình báo cạnh tranh, phân tích thị trường và dự báo tại S&P Global Mobility, cho biết ngành công nghiệp xe điện (EV) của Trung Quốc đã trở thành một “thế lực đáng kể” trong việc định hình lại thị trường ô tô toàn cầu.
Chỉ riêng BYD đã tăng trưởng khoảng 1 triệu xe mỗi năm trong ba năm liên tiếp. Vào năm 2023, Trung Quốc đã vượt qua Nhật Bản để trở thành nước xuất khẩu xe lớn nhất thế giới. Doanh số bán xe nội địa của nước này đã tăng vọt lên mức kỷ lục 31,4 triệu xe vào năm ngoái, nhưng chỉ tiêu thụ được 40% công suất.
Châu Âu và Hoa Kỳ cho rằng, sự tăng trưởng của ngành ô tô Trung Quốc nhờ các khoản trợ cấp, ưu đãi thuế. Từ năm 2009 đến năm 2023, ước tính chi phí phát triển xe điện của Trung Quốc khoảng 230 tỷ USD.
Các nhà phân tích cũng chỉ ra chi phí lao động thấp hơn, đồng nhân dân tệ yếu hơn, những thành tựu phát triển công nghệ tiên tiến và chuỗi cung ứng pin mạnh mẽ là những lợi thế chính của Bắc Kinh.
.jpg)
Sự trỗi dậy của Trung Quốc đã dẫn đến sự giám sát chặt chẽ của các cơ quan quản lý tại các thị trường phương Tây, trong bối cảnh các cáo buộc về “phản cạnh tranh”. Cả Hoa Kỳ và EU đều đã áp thuế đối với xe điện do Trung Quốc sản xuất để bảo vệ các thương hiệu của họ.
Michael Dunne, CEO của Dunne Insights và là một nhà nghiên cứu thị trường ô tô Trung Quốc, nhận thấy: Trung Quốc sẽ củng cố vị thế thống trị trong lĩnh vực sản xuất ô tô, giống như những gì họ đã làm đối với tấm pin mặt trời, đóng tàu, máy bay không người lái và thép trong những năm gần đây.
Cách định hình thị trường của các công ty xe điện Trung Quốc còn đặc trưng bởi tốc độ chiếm lĩnh thị phần. Chẳng hạn, tại Anh và Na Uy, doanh số bán xe điện của Trung Quốc đã tăng vọt lên 10% chỉ trong thời gian rất ngắn.
Điều đáng quan tâm là, theo Rella Suskin, nhà phân tích cổ phiếu tại Morningstar, sức cạnh tranh ngày càng tăng của xe điện Trung Quốc ở nhiều nơi trên thế giới chỉ mới bắt đầu. Chúng ta thậm chí còn chưa thấy sự khởi đầu của nó.
Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ACEA) - đại diện cho 16 nhà sản xuất ô tô lớn nhất, sốt sắng tìm cách đối phó, và cách đầu tiên họ nghĩ ra không phải là chi phí hay công nghệ, mà đó là công cụ pháp lý.
