Tại tọa đàm “Hàng không, du lịch ứng phó với bão xăng dầu”, đại diện các hãng hàng không đã nêu nhiều giải pháp nhằm ứng phó với tình trạng giá nhiên liệu đang “leo thang” mạnh.
Theo ông Đặng Anh Tuấn - Phó Tổng giám đốc Tổng công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines), trước tình trạng biến động thị trường nhiên liệu đang diễn ra hiện nay, áp lực chi phí lên các hãng hàng không là rất lớn.
Ông Tuấn cho biết, giá nhiên liệu Jet Al leo thang ở mức không tưởng ngay sau khi nổ ra chiến tranh. Giá trung bình tháng hiện khoảng 190 USD/thùng, như hôm qua đẩy lên tới 242,7 USD, gấp 3 lần giá các hãng lập kế hoạch cho năm 2026.
“Với mức tăng 85 USD lên 242 USD/thùng, chi phí tăng thêm với tần suất quy mô như hiện nay khoảng trên 30.000 tỷ/năm. Sức ép cực lớn, nhất là với quy mô của hãng hàng không quốc gia như Vietnam Airlines", ông Tuấn cho biết.
Đồng thời, ông Đặng Anh Tuấn cho rằng, là doanh nghiệp, Vietnam Airlines tất nhiên phải tính toán tối ưu chi phí, song với tư cách hãng hàng không quốc gia, hãng xác định phải ưu tiên đảm bảo kết nối, đáp ứng nhu cầu đi lại của hành khách và đóng góp cho phát triển kinh tế đất nước.
Trong bối cảnh đó, Vietnam Airlines đang áp dụng dải giá linh hoạt từ cao đến thấp. Mức giá cao nhất chắc chắn không vượt trần và trong lúc khó khăn, chi phí tăng, bình quân giá vé của Vietnam Airlines hiện ở mức 80% so với giá trần. Ông cũng khẳng định, hãng không đẩy hết khó cho khách hàng mà quan điểm là cùng chia sẻ.
"Trong thời gian tới, giá vé sẽ có điều chỉnh nhưng sẽ tính toán ở điểm hài hòa giữa tối ưu quyền lợi của người tiêu dùng, đảm bảo yếu tố cạnh tranh, cố gắng hạn chế thấp nhất tác động tiêu cực tới hoạt động của doanh nghiệp”, ông Đặng Anh Tuấn khẳng định.
Ông Tô Việt Thắng - Phó Tổng giám đốc Thường trực hãng hàng không Vietjet, cũng cho biết, hiện chi phí nhiên liệu chiếm từ 30 - 40% chi phí vận hành của hàng không đã tăng gấp 3 lần, vượt qua khỏi các kịch bản ứng phó của các hãng hàng không trước đây.
Theo ông, Cục Hàng không đã chủ động, chủ trì cùng các hãng hàng không tìm các giải pháp như tìm các nguồn cung mới, thực hiện các hợp đồng tương lai về nhiên liệu; theo dõi chặt chẽ và đưa ra kế hoạch khai thác phù hợp.
Tại Vietjet, công tác quản trị rủi ro là giá trị cốt lõi và đang tập trung cho việc này. Trước hết phải đảm bảo cho an toàn trong khai thác, vận hành đường bay. Song song đó, hãng đã thực hiện tối ưu hóa từ lâu như triển khai tiết kiệm nhiên liệu, vận hành đội bay tiết kiệm nhiên liệu đến 20%; tối ưu hóa đến từng chuyến bay, kiểm soát tải cung ứng... Qua đó, xây dựng phương án khai thác tiết kiệm tối đa nhiên liệu cũng như áp dụng công nghệ trí tuệ nhân tạo (AI) để tối ưu hóa chi phí.
“Trong bối cảnh không ổn định nguồn cung nhiên liệu, Vietjet có thể giảm 20% sản lượng khai thác. Hãng cam kết chuyển hành khách bị ảnh hưởng sang các chuyến bay gần nhất hoàn toàn miễn phí, đảm bảo nhu cầu đi lại của người dân”, ông Thắng nhấn mạnh.
Đối với Vietravel Airlines, ông Lê Tiến Dũng - Phó Tổng giám đốc Vietravel Airlines cho biết, do giá xăng dầu tăng cao nên chi phí trong tháng 4 dự kiến tăng lên khoảng 20 tỷ đồng cho mỗi tàu bay. Dù số lượng đội tàu còn nhỏ nhưng cũng bị tác động nặng nề khi hầu hết các chuyến bay của hãng trong tháng 4 càng bay càng lỗ.
Do vậy, trong giai đoạn từ đầu tháng 4 đến ngày 23/4, hãng sẽ cắt giảm tần suất các đường bay không hiệu quả. Ngoài ra, với mức giá nhiên liệu tăng như hiện nay, các giải pháp đều như các hãng khác. Tuy nhiên, dịp lễ 30/4 sẽ tăng chuyến bay để phục vụ nhu cầu đi lại của người dân mùa cao điểm.
"Vietravel Airlines đã sẵn sàng các nguồn lực trong tháng 4, tháng 5 và trong dài hạn để đầu tư tăng đội tàu bay, phục vụ tốt nhất cho chu kỳ đảo chiều, khi cơn bão đi qua”, ông Lê Tiến Dũng khẳng định.
Đồng thời, đại diện Vietravel Airlines cũng kiến nghị Cục Hàng không cần điều hành linh hoạt, trong đó điều chỉnh slot phù hợp trong tháng 4, tháng 5.
Ông Đào Đức Vũ - Phó Tổng giám đốc Sun Phu Quoc Airways cũng cho biết, doanh nghiệp đang chịu tác động mạnh từ biến động giá nhiên liệu. Với một hãng hàng không trẻ, ông cho rằng đây là "cú sốc đầu đời" có ảnh hưởng trực tiếp đến toàn bộ kế hoạch tài chính và vận hành. Khi giá nhiên liệu tăng đột biến, toàn bộ bài toán kinh doanh bị xáo trộn, vượt ngoài các kịch bản dự báo thông thường.
Trong bối cảnh đó, ông cho biết, hãng buộc phải triển khai đồng thời nhiều giải pháp nhằm kiểm soát chi phí và duy trì hoạt động. Trọng tâm là tối ưu vận hành, nâng cao hiệu suất khai thác đội bay, rút ngắn thời gian quay đầu tàu bay và áp dụng các giải pháp kỹ thuật nhằm giảm tiêu hao nhiên liệu.
Tuy nhiên, ông cũng thừa nhận việc điều chỉnh giá vé là khó tránh khỏi trong bối cảnh chi phí đầu vào tăng mạnh. Dù vậy, hãng vẫn nỗ lực cân đối để không gây áp lực quá lớn lên người tiêu dùng.
Trong khi đó, ông Võ Huy Cường - Phó Tổng Giám đốc Bamboo Airways cho biết, Bamboo Airways đặt mục tiêu chiến lược giai đoạn 2026 - 2030 là khôi phục và mở rộng đội bay, tập trung tăng quy mô thêm 8 - 10 tàu bay mỗi năm, hướng tới mục tiêu đưa đội bay trở lại quy mô 40 tàu bay vào năm 2030.
Tuy nhiên, xung đột Trung Đông và giá xăng dầu tăng mạnh, khiến ngành hàng không đều khó khăn. Bamboo Airways có thể ít khó khăn hơn do đội bay ít hơn. Nhưng điều mà Bamboo Airways tự tin là có đội ngũ chuyên gia tâm huyết, bám sát tình hình và đưa ra nhiều kịch bản khác nhau.
Về dài hạn, ông cho biết, mục tiêu phát triển tàu bay của Bamboo lên tới 40 tàu vào năm 2030. Còn trong ngắn hạn, Bamboo Airways sẽ đưa ra kế hoạch phù hợp với đội tàu bay. Trong đó, ưu tiên các chuyến bay nội địa, các tuyến dưới 5,5 giờ bay trở xuống. Đặc biệt, năm 2026, năm du lịch quốc gia diễn ra ở Gia Lai, do đó hãng đặt trọng tâm đường bay Hà Nội - Quy Nhơn, Sài Gòn - Quy Nhơn.
