Cổ phiếu ngành hàng không giảm mạnh khi chiến sự Trung Đông chưa có hồi kết và giá dầu tiếp tục chu kỳ tăng giá.
Cổ phiếu ngành hàng không thường có độ nhạy cảm lớn,v à chịu ảnh hưởng từ một số ngành như xuất nhập khẩu, du lịch, vận tải. Ngoài ra, bị tác động bởi các yếu tố vĩ mô như: dịch bệnh, chính trị, chiến tranh, giá dầu thế giới. Chính vì vậy, chiến tranh Trung Đông xảy ra ra cộng với giá dầu tăng đã kéo cổ phiếu ngành giảm mạnh trong những phiên giao dịch đầu tháng 3/2026.
Đóng cửa phiên giao dịch ngày 13/3, cổ phiếu HVN giảm sâu sát vùng đáy còn 22.500 đồng/cp. So với đầu năm ngoái, cổ phiếu HVN đã giảm 50% so với thị giá. Tiếp đến cổ phiếu VJC, tuy độ giảm chậm hơn so với HVN , nhưng cổ phiếu này cũng giảm gần 30% so với mức đỉnh mà VJC đạt được so với năm 2025.
Không chỉ cổ phiếu các doanh nghiệp khai thác máy bay mà hạ tầng ngành hàng không cũng chịu tác động, điển hình như cổ phiếu ACV-Tổng Công ty Cảng Hàng không Việt Nam tiếp tục giảm sâu về sát vùng đáy còn 49.000 đồng/cp… Nhóm cổ phiếu còn lại như AST, NCT, NCS, SAS… cũng tiếp tục giảm và đi ngang.
Đánh giá về những tác động của việc giá dầu tăng tới hoạt động của ngành, theo báo cáo của Tổng Công ty Hàng Không Việt Nam, với mức giá dầu Jet A-1 khoảng 200 - 230 USD/thùng tăng cao trong những ngày qua, dẫn tới chi phí khai thác của hãng sẽ tăng thêm 50 - 60%/tháng so với trước khi xảy ra chiến sự. Và với hãng bay non trẻ của Sun PhuQuoc Airways, giá dầu tăng dẫn chi phí của hãng tăng khoảng 30%. Còn với VJC, với quy mô khai thác gồm 102 tàu bay Airbus A321 và A330, nếu giá dầu Jet A-1 tiếp tục neo ở mức cao, khoảng gần 100 -160 USD/thùng, chi phí khai thác của hãng sẽ tăng thêm khoảng 2.000 tỷ đồng mỗi tháng, đẩy chi phí nhiên liệu phát sinh trong cả năm 2026 có thể lên tới gần 10.000 tỷ đồng. Như vậy, chi phí nhiên liệu bay vẫn là gánh nặng rất lớn đối với nhiều hãng hàng không trong nước.
Được biết, phần lớn ngành hàng không đều xây dựng kế hoạch kinh doanh năm 2026 với kỳ vọng có sự phục hồi sau đại dịch Covid-19 với giả định giá dầu Jet A-1 quanh mức 65 - 70 USD/thùng. Nếu xung đột tại Trung Đông chưa thể kết thúc, giá nhiên liệu tăng cao sẽ tác động tới kết quả doanh thu và lợi nhuận mà các hãng hàng không. Giá dầu tăng cao khiến tất cả các hãng hàng không càng bay càng lỗ. Hãng bay nào có nhiều tàu bay, nhiều đường bay, thì mức lỗ càng lớn hơn…
Theo ông Đỗ Hồng Cẩm, Phó Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam, xung đột Trung Đông hiện nay chưa xác định thời điểm kết thúc. Tình hình này đang tạo áp lực đối với vận tải hàng không, thương mại, du lịch và chuỗi cung ứng toàn cầu, trong đó có thị trường Việt Nam.
Những tác động này còn ảnh hưởng tới tình hình tài chính của các doanh nghiệp trong ngành. Với ACV đối mặt rủi ro hụt thu khoảng 10,9 triệu USD mỗi tháng. Khoản này đến từ phí phục vụ hành khách và dịch vụ tại cảng khi các chuyến bay quốc tế qua khu vực Trung Đông sụt giảm. Ở mảng điều hành bay, Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam (VATM) ước tính thất thu gần 1 triệu USD mỗi tháng do các hãng hàng không quốc tế điều chỉnh hoặc hủy chuyến.
Ngoài ra, 03 hãng hàng không quốc tế gồm Qatar Airways, Emirates và Etihad Airways thường vận chuyển khoảng 11.000 tấn hàng hóa và 141.000 lượt khách mỗi tháng đến Việt Nam. Được biết, khu vực Trung Đông hiện là trạm trung chuyển cho 25-30% lượng linh kiện điện tử từ châu Âu. Việc nhiều chuyến bay bị hủy mang lại rủi ro thiếu hụt linh kiện cục bộ đã tác động lớn tới các doanh nghiệp sản xuất tại Bắc Ninh và Thái Nguyên.
Do vậy, nhiều chuyên gia khuyến nghị nhà đầu tư, trong ngắn hạn tránh nắm giữ cổ phiếu ngành hàng không bởi những hệ luỵ từ giá dầu và các đường bay quốc tế bị cắt giảm. Còn nhà đầu tư dài hạn canh các điểm rơi của các cổ phiếu đầu ngành như HVN, ACV, VJC... có thể mua vào và nắm giữ cho mục tiêu trung và dài hạn.
