Trong những ngày gần đây, tại Malaysia và Indonesia, liên tục xuất hiện hình ảnh về những chiếc ô tô Trung Quốc bị gãy rời trục và bánh xe.
Các vụ việc liên tiếp xảy ra trong khoảng 1 tháng, thu hút sự chú ý của đông đảo người tiêu dùng và dấy lên lo ngại về chất lượng ô tô Trung Quốc.
Theo Paultan (chuyên trang tin tức và đánh giá ô tại Malaysia) vào ngày 7/11/2026 vừa qua, trên đường cao tốc tại Malaysia, đã xảy ra vụ va chạm giữa chiếc Chery Tiggo Cross (Trung Quốc) và chiếc Perodua Myvi (Malaysia). Hình ảnh cho thấy hai xe bị hư hỏng nằm ở làn đường nhanh của cao tốc, trong đó bánh xe của chiếc Chery Tiggo Cross đã bị văng ra xa. Hãng Chery tại Malaysia sau đó đã đưa ra tuyên bố chính thức khẳng định: "việc bánh xe bị rời ra là hậu quả của vụ tai nạn chứ không phải do lỗi linh kiện của xe". Dù vậy hình ảnh về chiếc Chery Tiggo Cross bị gãy bánh đang lan truyền nhanh trên mạng xã hội.
Vào ngày 6/10/2026 cũng tại Malaysia, hình ảnh chiếc ô tô mang thương hiệu Chery Omoda 5 màu đen, với khung gầm bị đứt rời hẳn ra phía sau, nằm bất động giữa đường, ngay gần trung tâm thương mại Aeon Tebrau (Johor) đã được chia sẻ rầm rộ trên mạng xã hội. Sự cố này khiến Cục Vận tải Đường bộ Malaysia (JPJ) phải tạm đình chỉ Giấy chứng nhận phê duyệt kiểu loại xe (VTA) đối với mẫu Chery Omoda 5 để tiến hành điều tra kỹ thuật. Sau đó, Chery Malaysia công bố kết quả điều tra cho biết, phát hiện nguy cơ mối hàn tại tay đòn của hệ thống treo sau Omoda 5 không đủ độ bền và ngay lập tức đã phát lệnh triệu hồi 8.878 xe Omoda 5. Còn ông Yin Tongyue, Chủ tịch Chery phải đứng ra xin lỗi về những lo ngại liên quan đến chất lượng xe tại Malaysia.
Tại Indonesia vào ngày 4/11/2026, hình ảnh một chiếc Chery Jaecoo J5 EV bị gãy rời cụm bánh trước bên phải sau khi va chạm với lề đường và hộ lan cũng đã lan truyền nhanh trên mạng xã hội. Hình ảnh do người đi đường ghi lại cho thấy, chiếc Jaecoo J5 EV màu đen nằm bên dải phân cách bê tông, toàn bộ cụm bánh trước bên phải đã gãy rời khỏi xe và nằm cách phía sau vài mét. Các linh kiện của hệ thống treo và một phần cản trước văng ra mặt đường. Sau khi tiến hành kiểm tra và làm việc với chủ xe, Chery Indonesia cho biết, nguyên nhân là do chiếc SUV đã va chạm với lề đường và dải phân cách trước khi bánh xe bị văng ra, đồng thời khẳng định việc gãy rời bánh là hậu quả của vụ va chạm.
Trước đó, vào ngày 2/11/2026 tại Jakarta, Indonesia một chiếc BYD Atto 1 cũng bị gãy bánh sau. Tài xế cho biết, đã nghe thấy một số tiếng kim loại va đập lớn trước khi bánh xe rời ra, sau khi các đèn cảnh báo xuất hiện trên bảng táp-lô. Theo lời tài xế, chiếc xe BYD vẫn tiếp tục di chuyển thêm khoảng 1-2 km trước khi trục bánh sau bị gãy, khiến bánh xe tách khỏi thân xe. Thông tin ban đầu nhận định, chiếc xe đã va chạm mạnh với dải phân cách hoặc lề đường.
Các vụ việc liên tiếp xảy ra trong khoảng 1 tháng qua, đã thu hút sự chú ý của đông đảo người tiêu dùng tại Đông Nam Á. Ngoài nguyên nhân kỹ thuật, còn đến từ những va chạm giao thông. Cho dù nguyên nhân đến từ đâu, cũng làm dấy lên lo ngại về chất lượng ô tô Trung Quốc. Không ít nhận xét cho rằng: chất lượng xe Trung Quốc ở đâu cũng như nhau.
Tại Trung Quốc, vào ngày 6/11, hãng Chery đã phải triển khai chiến dịch triệu hồi lớn, lên tới gần 54.000 ô tô thuộc dòng Tiggo 5x và Omoda, sản xuất từ ngày 6/6/2022 đến 31/12/2023. Nguyên nhân triệu hồi là xe có thể bị lỗi mối hàn tại vị trí kết nối giữa các bộ phận của cụm trục sau. Nguyên nhân của lỗi này đến từ sai sót trong quá trình sản xuất. Khi xe chịu lực lớn, các mối hàn bị lỗi có nguy cơ nứt hoặc đứt. Điều này có thể khiến bánh sau mất ổn định, ảnh hưởng đến khả năng điều khiển xe và làm tăng nguy cơ tai nạn. Đợt triệu hồi này bắt nguồn từ sự cố chiếc Omoda 5 bị gãy rời toàn bộ cụm trục sau, khi đang lưu thông tại Malaysia vào đầu tháng 10 vừa qua.
Tại Trung Quốc, các cơ quan quản lý đã bày tỏ sự lo ngại về độ an toàn và chất lượng sản phẩm, khi nhiều hãng xe nội địa liên tục rút ngắn chu kỳ nghiên cứu, sản xuất. Vào đầu tháng 9/2026, một chiến dịch kiểm tra toàn diện chất lượng sản phẩm ô tô, đã được tiến hành, nhằm đánh giá năng lực của các hãng xe. Theo đó, các cơ quan quản lý yêu cầu các nhà sản xuất ô tô kiểm tra toàn diện chất lượng sản phẩm, độ tin cậy, độ bền cũng như hoạt động thử nghiệm và xác nhận công nghệ mới tại doanh nghiệp, tại các nhà cung cấp chủ chốt. Các hãng xe phải hoàn tất và gửi báo cáo kiểm tra cho chính quyền địa phương trước cuối năm 2026. Nếu phát hiện sản phẩm có lỗi trong quá trình tự kiểm tra, doanh nghiệp phải nhanh chóng gửi kế hoạch triệu hồi tới cơ quan quản lý thị trường và thực hiện triệu hồi tự nguyện đối với những phương tiện bị ảnh hưởng.
Các khiếu nại và triệu hồi ô tô tại thị trường Trung Quốc đã tăng vọt. Vào đầu tháng 7/2026, Chezhiwang, một nền tảng tiếp nhận khiếu nại chất lượng ô tô tại Trung Quốc đã công bố báo cáo phân tích quý 2 cho thấy, số lượng ô tô bị triệu hồi nửa đầu năm 2026 lên tới 308.431 xe, tăng 681,2% so với cùng kỳ năm 2025.
Ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc hiện nay có tốc độ phát triển sản phẩm rất nhanh. Chu kỳ nghiên cứu phát triển một mẫu xe bị rút ngắn từ 36 tháng xuống 18 tháng và tốc độ ra xe mới quá nhanh. Thời gian thử nghiệm phần mềm có nơi rút từ 4 tháng xuống 2 tuần. Chu kỳ kiểm chứng độ tin cậy dài hạn của pin, vốn cần 18 đến 24 tháng, bị giảm xuống còn 12 tháng hoặc ngắn hơn. Điều này gây lo ngại về chất lượng sản phẩm đi xuống.
Đại diện Chezhiwang nhận xét: cách làm xe “gấp” tại Trung Quốc, là làm kỹ ở những chỗ nhìn thấy và bỏ qua những chỗ không nhìn thấy. Phần bị cắt thường nằm ở kết cấu, kiểm soát chất lượng và kiểm nghiệm.
Ô tô Trung Quốc tràn sang Đông Nam Á ngày càng nhiều, thường có giá bán rẻ. Các mẫu xe cứ ra mắt là liên tục khuyến mãi lớn, có thể tới 20% - 30% giá trị chiếc xe. Tuy nhiên, “tiền nào của đấy”, với những chiếc xe giá rẻ, khó đòi hỏi chất lượng tốt và câu hỏi về an toàn khi tham gia giao thông luôn “treo lơ lửng”.
.jpg "Khó hình dung được ô tô Trung Quốc ngày mai sẽ ra sao")
