Ô tô - Xe máy
Vì sao ô tô Trung Quốc bị khiếu nại và triệu hồi tăng cao?
Các khiếu nại và triệu hồi ô tô tại thị trường Trung Quốc đã tăng “chóng mặt” trong nửa đầu năm 2026.
Khiếu nại và triệu hồi ô tô tăng
Vào đầu tháng 7/2026, Chezhiwang, một nền tảng tiếp nhận khiếu nại chất lượng ô tô tại Trung Quốc đã công bố báo cáo phân tích quý 2. Theo đó, nền tảng này đã ghi nhận 78.103 khiếu nại hợp lệ, tăng 58,3% so với quý trước và 83,4% so với cùng kỳ năm 2025. Đây là mức cao nhất kể từ khi nền tảng bắt đầu vận hành. Lũy kế nửa đầu năm 2026 có hơn 120.000 khiếu nại, riêng tháng 6 có tới 30.561 khiếu nại.
Trong đó nổi lên 3 nhóm khiếu nại nhiều nhất gồm: lỗi nâng cấp hệ thống qua mạng, hệ thống hỗ trợ lái không đúng như quảng cáo và sự cố pin. Đây đều là những công nghệ mới, là thế mạnh mà các hãng xe Trung Quốc thường mang ra so sánh với các hãng xe lâu đời trên thế giới.
Chezhiwang cũng cho biết, triệu hồi xe tăng gấp gần 7 lần trong nửa đầu năm 2026. Bản tổng kết triệu hồi xe nửa đầu năm 2026 cho thấy, số lượng ô tô bị triệu hồi thuộc các thương hiệu nội địa Trung Quốc đạt 308.431 xe, tăng 681,2% so với cùng kỳ năm 2025.
Lớn nhất là một thương hiệu phải triệu hồi 246.229 xe vì lỗi phần mềm gây đen màn hình. Nhóm triệu hồi liên quan đến pin cũng tăng rõ rệt so với cùng kỳ năm 2025.
Báo chí Trung Quốc quy nguyên nhân do chu kỳ nghiên cứu phát triển một mẫu xe bị rút ngắn từ 36 tháng xuống 18 tháng và tốc độ ra xe mới quá nhanh. Thời gian thử nghiệm phần mềm có nơi rút từ 4 tháng xuống 2 tuần. Chu kỳ kiểm chứng độ tin cậy dài hạn của pin, vốn cần 18 đến 24 tháng, bị giảm xuống còn 12 tháng hoặc ngắn hơn.
Đại diện Chezhiwang mô tả, cách làm xe “gấp” là làm kỹ ở chỗ nhìn thấy và bỏ qua chỗ không nhìn thấy, phần bị cắt thường nằm ở kết cấu, kiểm soát chất lượng và kiểm nghiệm.
Người tiêu dùng gánh chịu?
Theo dữ liệu từ Trung tâm Nghiên cứu và Công nghệ Ô tô Trung Quốc (CATARC), có khoảng 650 mẫu xe mới hoặc phiên bản nâng cấp đã được giới thiệu ra thị trường Trung Quốc trong 6 tháng đầu năm 2026. Tính bình quân, mỗi ngày quốc gia này đón nhận gần 4 mẫu xe mới. Trong đó, mỗi tháng có khoảng 30 mẫu xe hoàn toàn mới được giới thiệu. Đây là những dòng xe chưa từng xuất hiện trong cơ sở dữ liệu đăng ký phương tiện quốc gia của Trung Quốc. Một tốc độ phát triển công nghệ chưa từng có trong lịch sử ngành ô tô toàn cầu.
Một số lãnh đạo các hãng ô tô Trung Quốc đã cảnh báo việc đẩy nhanh tiến độ có thể dẫn đến cắt giảm các bước kiểm chứng. Ông Li Fenggang, Chủ tịch liên doanh Beijing Hyundai, đã đề cập đến vấn đề này tại một diễn đàn ngành ô tô hồi giữa tháng 7/2026. Để rút ngắn thời gian đưa xe ra thị trường, nhiều hãng xe đã cắt giảm các quy trình thử nghiệm cần thiết, biến người tiêu dùng thành người thử xe và để lại nhiều nguy cơ mất an toàn.
Việc rút ngắn thử nghiệm và đơn giản hóa quy trình kiểm chứng đang làm suy giảm năng lực đổi mới, niềm tin của người tiêu dùng và mức độ an toàn, đồng thời ảnh hưởng đến hình ảnh của các thương hiệu ô tô Trung Quốc trên thị trường quốc tế.
Ngoài tốc độ ra xe nhanh, các hãng xe Trung Quốc còn chịu sức ép tài chính. Biên lợi nhuận toàn ngành ô tô trung quốc hiện chỉ còn 3,4%, riêng công đoạn sản xuất xe chỉ còn 1,5%. Một chiếc xe bán ra ở mức 200.000 Nhân dân tệ để lại cho nhà máy khoảng 3.000 Nhân dân tệ. Việc cắt bớt quá trình kiểm nghiệm sẽ giúp giảm chi phí và duy trì lợi nhuận.
Giới chuyên môn đã đặt câu hỏi trong số 650 xe mới ra mắt nửa năm 2026 tại Trung Quốc, có bao nhiêu mẫu đã đi trọn một quy trình phát triển hệ thống hóa đầy đủ? Những sự cố liên quan đến phần mềm, hỗ trợ lái và pin thường xuất hiện sau một thời gian vận hành, chứ ít bộc lộ ngay lúc ban đầu.
Ô tô Trung Quốc đang tràn ra thế giới ngày càng nhiều, trong đó có Việt Nam. Tại Việt Nam, hầu hết ô tô Trung Quốc vẫn còn mới nên chưa có vấn đề gì lớn. Nhưng thời gian tới, khách hàng có thể sẽ được trải nghiệm tại những xưởng sửa chữa.