Ô tô điện Trung Quốc mất hơn 90% giá trị sau 5 năm sử dụng?

Theo Hiệp hội Đại lý Ô tô Trung Quốc, tại Trung Quốc một chiếc xe điện sử dụng sau 3 năm, bán lại chỉ thu về số tiền tương đương 45% giá mua ban đầu. Tỷ lệ mất giá tới 55%.

Trong khi đó, theo báo cáo Triển vọng xe điện toàn cầu của Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA), khoảng 4/5 đại lý xe cũ tại Trung Quốc từ chối nhận mua xe thuần điện đã qua sử dụng hơn 5 năm. Nguyên nhân chủ yếu xuất phát từ những lo ngại về tuổi thọ pin và chi phí thay thế.

Giới kinh doanh ô tô đã qua sử dụng cho biết, người tiêu dùng rất dè dặt với xe điện đã qua sử dụng trên 5 năm. Đây là thời điểm số km đã đi của xe tăng cao, trong khi thời hạn bảo hành pin sắp kết thúc. Vì vậy, năm thứ 5 có thể được coi là một cột mốc quan trọng, cả về tâm lý lẫn thương mại trên thị trường xe điện đã qua sử dụng.

Các nhà sản xuất thường tại Trung Quốc thường bảo hành pin xe điện trong 8 năm hoặc 160.000 km. Khi bảo hành hết hiệu lực, chủ xe tất nhiên phải tự gánh chi phí sửa chữa nếu pin gặp sự cố. Điều quan trọng là chi phí thay thế bộ pin có thể bằng khoảng 1/3 giá một chiếc ô tô mới.

Theo các nghiên cứu, thông thường dung lượng pin xe điện sẽ trung bình giảm hơn 2%/năm. Với tốc độ này, phần lớn pin vẫn được duy trì sau hơn 10 năm sử dụng. Tuy nhiên, những chiếc xe thường xuyên sử dụng sạc nhanh công suất cao, có thể sụt giảm nhiều hơn. Chẳng hạn 1 chiếc xe đi hơn 50.000 km/năm và thường xuyên sạc nhanh, dung lượng pin có thể giảm tới 8%. Đến nay, phương pháp kiểm định dung lượng pin, mô-tơ và hệ thống điện tử của chiếc xe khi bán lại vẫn chưa phổ biến. Vì vậy, giá bán xe điện đã qua sử dụng tại Trung Quốc chủ yếu được xác định dựa trên năm sản xuất, số km đã đi, thời hạn bảo hành còn lại và danh tiếng thương hiệu. Những chiếc xe có tuổi đời cao rất khó bán.

Trong trường hợp chiếc xe điện cũ hoàn toàn không tìm được người mua, giá trị cuối cùng của nó có thể chỉ còn nằm ở số tiền các đơn vị tái chế sẵn sàng chi trả. Như vậy, sau 5 năm sử dụng, chiếc xe có thể mất tới hơn 90% giá trị.

Trung Quốc đang đẩy mạnh xuất khẩu ô tô điện hóa ra toàn cầu. Châu Âu, Nam Mỹ, Đông Nam Á, Úc… là thị trường lớn của xe điện Trung Quốc. Tình trạng xe điện Trung Quốc mất giá nhanh cũng diễn ra tương tự trên thế giới.

Theo dữ liệu của Deutsche Automobil Treuhand (DAT), ô tô điện và hybrid sạc điện Trung Quốc tại Đức mất giá nhanh gấp đôi mức trung bình toàn thị trường. Một chiếc xe điện Trung Quốc mua 35.000 euro cách đây 3 năm, giờ bán lại mất một nửa giá trị.

Tại Australia, dữ liệu từ các đơn vị đấu giá cho thấy, sau 2 năm sử dụng, chiếc MG4 chỉ còn khoảng 50% giá trị, chiếc BYD Atto 3 còn khoảng 54% giá trị, trong khi một số mẫu xe điện Trung Quốc khác, mất hơn 40% giá trị chỉ sau 1 năm lăn bánh.

Ô tô điện Trung Quốc đang tràn vào Việt Nam ngày càng nhiều. Tuy nhiên, những chiếc xe EV (thuần điện) và xe PHEV (hybrid sạc ngoài) mới hoạt động chưa đến 2 năm, nên chưa bộc lộ vấn đề. Sau hơn 2 năm nữa, những chiếc xe này sẽ bước vào giai đoạn “già hóa”. Khách hàng sẽ được trải nghiệm khi bán lại.