Nguy cơ tai nạn, ô tô Trung Quốc triệu hồi số lượng lớn

Ngày 6/11, Tổng cục Quản lý Giám sát thị trường Trung Quốc (SAMR) thông báo, Chery triển khai chiến dịch triệu hồi 53.882 xe thuộc dòng Tiggo 5x và Omoda, sản xuất từ ngày 6/6/2022 đến 31/12/2023.

Lỗi nghiêm trọng

Theo SAMR, một số xe có thể bị lỗi mối hàn tại vị trí kết nối giữa các bộ phận của cụm trục sau, khiến chiếc xe không còn đủ độ chắc chắn. Nguyên nhân của lỗi này đến từ sai sót trong quá trình sản xuất. Khi xe chịu lực lớn, các mối hàn bị lỗi có nguy cơ nứt hoặc đứt. Điều này có thể khiến bánh sau mất ổn định, ảnh hưởng đến khả năng điều khiển xe và làm tăng nguy cơ tai nạn.

Để khắc phục, Chery sẽ kiểm tra mã ngày sản xuất trên cụm trục sau của các xe thuộc diện triệu hồi. Những xe sử dụng linh kiện thuộc lô bị lỗi sẽ được thay thế cụm trục sau miễn phí tại các cơ sở dịch vụ được ủy quyền. Chiến dịch bắt đầu từ ngày 27/11.

Đợt triệu hồi tại Trung Quốc diễn ra sau sự cố một chiếc Omoda 5 bị gãy rời toàn bộ cụm trục sau khi đang lưu thông tại Johor Bahru, Malaysia vào ngày 6/10 vừa qua, khiến cơ quan chức năng nước này tạm đình chỉ chứng nhận phê duyệt kiểu loại, dừng đăng ký mới Omoda 5 và mở cuộc điều tra về chất lượng linh kiện.

Kết quả điều tra từ Chery cho biết, phát hiện nguy cơ mối hàn tại tay đòn của hệ thống treo sau Omoda 5 không đủ độ bền và ngay lập tức đã phát lệnh triệu hồi 8.878 xe Omoda 5. Còn ông Yin Tongyue, Chủ tịch Chery phải đứng ra xin lỗi về những lo ngại liên quan đến chất lượng xe tại Malaysia.

Lo ngại an toàn

Tại Trung Quốc, các cơ quan quản lý đã bày tỏ sự lo ngại về độ an toàn và chất lượng sản phẩm, khi nhiều hãng xe nội địa liên tục rút ngắn chu kỳ nghiên cứu, sản xuất. Vào đầu tháng 9/2026, một chiến dịch kiểm tra toàn diện chất lượng sản phẩm ô tô, đã được tiến hành, nhằm đánh giá năng lực của các hãng xe. Theo đó, các cơ quan quản lý yêu cầu các nhà sản xuất ô tô kiểm tra toàn diện chất lượng sản phẩm, độ tin cậy, độ bền cũng như hoạt động thử nghiệm và xác nhận công nghệ mới tại doanh nghiệp, tại các nhà cung cấp chủ chốt.

Các hãng xe phải hoàn tất và gửi báo cáo kiểm tra cho chính quyền địa phương trước cuối năm 2026. Nếu phát hiện sản phẩm có lỗi trong quá trình tự kiểm tra, doanh nghiệp phải nhanh chóng gửi kế hoạch triệu hồi tới cơ quan quản lý thị trường và thực hiện triệu hồi tự nguyện đối với những phương tiện bị ảnh hưởng. Chính quyền địa phương được yêu cầu tăng cường giám sát, đồng thời bảo đảm các công nghệ mới trên ô tô phải trải qua quá trình xác nhận an toàn nghiêm ngặt trước khi được đưa vào sử dụng.

Các khiếu nại và triệu hồi ô tô tại thị trường Trung Quốc đã tăng vọt. Vào đầu tháng 7/2026, Chezhiwang, một nền tảng tiếp nhận khiếu nại chất lượng ô tô tại Trung Quốc đã công bố báo cáo phân tích quý 2 cho thấy, số lượng ô tô bị triệu hồi nửa đầu năm 2026 lên tới 308.431 xe, tăng 681,2% so với cùng kỳ năm 2025.

Chưa hẳn là “món hời”

Tại Việt Nam, mẫu xe Omoda 5 được phân phối với tên gọi Omoda C5, thuộc phân khúc SUV cỡ B, ra mắt vào cuối năm 2024, dưới dạng nhập khẩu nguyên chiếc từ Indonesia. Ngay sau khi ra mắt, mẫu xe này đã liên tục được khuyến mãi. Hiện Omoda C5 có 6 phiên bản thuần xăng và hybrid, với giá niêm yết từ 539-749 triệu đồng. Tuy nhiên, giá bán thực tế từ 459-589 triệu đồng, rẻ nhất phân khúc SUV cỡ B.

Không chỉ có Omoda C5, các mẫu xe mang thương hiệu Jaecoo của Chery tại Việt Nam cũng tương tự. Sau khi ra mắt là liên tục áp dụng các chương trình khuyến mãi lớn, cao nhất lên tới 20% giá trị chiếc xe.

Nhiều ý kiến cho rằng, ô tô là tài sản dùng lâu dài, không phải món hàng mua vì giảm giá. Điều quan trọng nhất vẫn là chất lượng, độ bền và an toàn. Những chiếc xe vừa mới ra mắt đã “đại hạ giá”, chưa hẳn là một “món hời”.