BOT Mỹ Lộc có lặp lại kịch bản Tân Đệ?

Trong các ngày 10, 14, 15, 22/7 và từ ngày 26 đến 30/7, tình trạng ùn tắc giao thông do tài xế tập trung phản đối trạm thu phí BOT Mỹ Lộc (huyện Mỹ Lộc, Nam Định) đã liên tiếp diễn ra. Trạm BOT Mỹ Lộc phải xả trạm 2 lần, thậm chí ngày 30/7, các lái xe đi qua đây đều không phải nộp phí.

Ùn tắc giao thông kéo dài tại BOT Mỹ Lộc, Nam ĐỊnh

“Cơn bão” BOT Tân Đệ chưa kịp lắng thì dư luận lại xôn xao với việc một nam thanh niên đã có hành vi khiếm nhã với một phụ nữ qua trạm Mỹ Lộc không trả tiền. Làn sóng về phản đối BOT lập tức được bùng lên, những người biểu tình từ BOT Tân Đệ kéo sang BOT Mỹ Lộc để phản đối. Đoàn người phản đối dừng xe và từ chối trả phí gây ùn tắc kéo dài và mất trật tự an ninh dài ngày tại trạm thu phí Mỹ Lộc.

BOT Tân Đề hoàn toàn "đóng băng" sau đợt phản đối kéo dài.

Ông Trịnh Xuân Nam, Chủ tịch Tasco 6 cho biết: "trước đây doanh thu của chúng tôi gần 300 triệu một ngày. Kể từ khi có hiện tượng lái xe phản đối thu phí tại trạm Mỹ Lộc, doanh thu của chúng tôi sụt giảm đáng kể và chưa biết diễn biến tiếp theo sẽ như thế nào".

Đến ngày 30/7 tại trạm thu phí BOT Mỹ Lộc, các xe đi qua đều không dừng lại mua vé. Theo quan sát của PV, trạm BOT Mỹ Lộc có 4 làn xe, nhưng 2 làn ngoài đã bị chặn bằng 2 xe ô tô tải đỗ chềnh ềnh. Khi có xe chạy qua hai làn giữa, một nhóm người xưng là “đại diện các tài xế” và hướng dẫn “xi nhan” cho các xe đi qua không phải mua vé, vẫn theo đúng như “kịch bản” đã diễn ra ở BOT Tân Đệ. Những người “đại diện” trực 24/24 rất chuyên nghiệp và có đầy đủ các phương tiện đi kèm để hỗ trợ.

Đám đông tụ tập phản đối BOT Mỹ Lộc

Một thanh niên (đề nghị giấu tên) “đại diện cho các tài xế” cho biết, các lái xe đã tụ tập phản đối tại BOT Mỹ Lộc với lý do: "Đoạn đường này là BT của nhà nước đầu tư từ nút giao Liêm Tuyền về đến bùng binh dưới này. Đoạn đường trên được nhà Nước đầu tư 21,7km, còn đoạn đường từ bùng binh trở xuống là 3,9km, trong khi đoạn đường đến năm 2012 mới hoàn thiện mà đã thu tiền từ năm 2009”; “Lái xe chỉ đi vào 2 làn đường liền kề dải phân cách được đầu tư từ nguồn ngân sách nhà nước; không đi vào các làn đường còn lại do Công ty CP Tasco đầu tư theo hình thức BOT” và “Mức phí quá cao, cho 3,9km đường là 30 nghìn đồng/lượt xe".

Được biết, đoạn đường này UBND tỉnh giao Sở GTVT tỉnh Nam Định làm chủ đầu tư qua tổ chức đấu thầu. Công ty CP Tasco trúng thầu việc thi công và sau khi dự án hỗ trợ hoàn thành, tuyến đường tránh được Sở GTVT Nam Định bàn giao lại cho Tasco chịu trách nhiệm quản lý, vận hành, duy tu, bảo dưỡng cho đến hết thời hạn thu hồi vốn...

Sau khi dự án đường BOT gần hoàn thành, để phát huy hiệu quả của tuyến đường, giải quyết nhu cầu cấp bách về ách tắc giao thông trên QL21A (chạy song song) và để phù hợp với quy hoạch ban đầu của tuyến đường, tỉnh Nam Định có chủ trương hỗ trợ thêm ngân sách để hoàn thiện tuyến đường tránh theo quy hoạch... 

Cụ thể, ngày 24/1/2011, UBND tỉnh Nam Định có Quyết định số 161/QĐ-UBND  phê duyệt dự án xây dựng mở rộng mặt cắt ngang phần đường xe chạy, tuyến đường tránh TP Nam Định, đoạn từ thị trấn Mỹ Lộc tới QL10, mở rộng thêm làn đường chính mỗi bên 5 m vào giải phân cách. Tổng kinh phí thực hiện dự án hỗ trợ là 85,908 tỷ đồng, từ nguồn ngân sách của tỉnh. Số kinh phí trên không tính vào tổng vốn đầu tư của dự án BOT trên.

Xe qua trạm được "xi nhan" đi thẳng.

Tại cuộc họp chiều 30/7, ông Nguyễn Quốc Hùng, Phó giám đốc Sở GTVT Nam Định cho rằng: “việc lái xe cho rằng chỉ đi vào làn đường do nhà nước đầu tư nên không phải trả phí là không chính xác, bởi đó chỉ phần tỉnh hỗ trợ thêm để hoàn thiện dự án đường BOT theo quy hoạch. Theo quy hoạch, tuyến đường tránh TP Nam Định (dài 3,9 km, nối từ QL10 lên địa bàn thị trấn Mỹ Lộc, huyện Mỹ Lộc) rộng 48 m, với 6 làn xe, một giải phân cách ở giữa rộng 10,5 m... Theo hợp đồng ký kết giữa UBND tỉnh Nam Định và nhà đầu tư Tasco vào năm 2008, tuyến đường được đầu tư xây dựng theo hình thức BOT, rộng 4 làn xe và giải phân cách ở giữa 20,5 m...”

Giải đáp các thắc của các lái xe về vị trí đặt trạm BOT, ông Hùng khẳng định: “vị trí đặt trạm là đúng, các tài xế có thể đo không chính xác. Bởi từ điểm kết nối với dự án đường cao tốc Bắc - Nam và đường tránh BOT này, cách vị trí đi về phía Nam Định rơi khoảng 160-180m, ở đó có cả vòng xuyến và đường vuốt nuối, nếu tài xế đo kịch từ bùng binh và đường kết nối có thể dôi ra hàng trăm mét nữa. Nếu không có việc mở rộng thêm làn đường, thu hẹp giải phân cách thì theo hợp đồng, nhà đầu tư vẫn có quyền thu phí để thu hồi vốn đầu tư làm tuyến đường BOT”.

Liệu kịch bản có được lặp lại với Mỹ Lộc như Tân Đệ?

Đến giờ phút này, trạm BOT Mỹ Lộc gần như “thất thủ” hoàn toàn. Trạm “xả” hoàn toàn cho các phương tiện đi qua và không thu được bất cứ phương tiện nào. Liệu trong thời gian bao lâu nữa thì trạm Mỹ Lộc sẽ “đóng băng” hoàn toàn như Tân Đệ?