Ô tô Trung Quốc tràn vào Việt Nam ngày càng nhiều, giá bán rất cạnh tranh nhưng tiêu thụ chẳng được bao nhiêu.
Nguồn tin từ báo, chí vừa công bố cho thấy, có 15.522 ô tô du lịch Trung Quốc đăng ký lần đầu trong 9 tháng đầu năm 2026 tại Việt Nam. Hơn 15.000 xe này thuộc 14 thương hiệu ô tô Trung Quốc, chiếm khoảng 3% tổng doanh số xe từ 9 chỗ ngồi trở xuống bán ra trên thị trường.
Trong đó, BYD dẫn đầu với 4.029 xe, tiếp đến là MG với 3.133 xe, Geely 2.835 xe, Omoda 2.148 xe và Jaecoo 1.212 xe, Lynk & Co 1.020 xe. Số còn lại thuộc về các thương hiệu khác. Tổng cộng, 6 thương hiệu này chiếm 14.359 xe, chiếm hơn 80% lượng ô tô Trung Quốc đăng ký lần đầu, số còn lại hơn 1.000 xe thuộc về 8 thương hiệu khác.
Tại thị trường Việt Nam, BYD đang cung cấp 12 mẫu xe, MG 8 mẫu xe, Geely 6 mẫu xe; Omoda 2 mẫu xe, Jaecoo 2 mẫu xe, Lynk & Co 8 mẫu xe. Nếu tính bình quân, doanh số bán của BYD chỉ đạt 335 xe/mẫu; MG đạt 391xe/mẫu, Geely đạt 472 xe/mẫu, Omoda đạt 1.074 xe/mẫu và Jaecoo đạt 606 xe/mẫu, Lynk & Co 125 xe/mẫu. Các hãng xe khác còn thấp hơn.
BYD hiện có 36 đại lý trên cả nước, MG có 29 đại lý, Geely 56 đại lý, Omoda& Jaecoo có 40 đại lý, Lynk & Co có có 40 đại lý. Nếu lấy doanh số bán của các hãng, chia cho số đại lý, sẽ được con số bình quân quá thấp. Cụ thể, một đại lý BYD bình quân chỉ bán được khoảng 112 xe trong 9 tháng, mỗi tháng bán khoảng12 xe; đại lý MG bình quân bán 107 xe trong 9 tháng, mỗi tháng bán gần 12 xe; đại lý Geely bình quân bán gần 50 xe trong 9 tháng, mỗi tháng hơn 5 xe; đại lý Omoda & Jaecoo bình quân bán 84 xe trong 9 tháng, mỗi tháng bán hơn 9 xe; đại lý Lynk & Co bình quân bán 25 xe trong 9 tháng, mỗi tháng bán chưa nổi 3 xe .
Một đại lý ô tô hoạt động bền vững phải dựa vào việc bán xe mới và làm dịch vụ bảo dưỡng, sửa chữa. Với các đại lý ô tô Trung Quốc mới mở, số xe bán ra hàng tháng quá ít thì xe vào làm dịch vụ bảo dưỡng, sửa chữa, cũng chẳng có nhiều. Không những thế, ô tô Trung Quốc tồn kho khá nhiều. Nhiều đại lý bán ô tô Trung Quốc hiện vẫn còn hàng tồn kho từ 2024 và 2025 đang phải giảm giá sâu để thanh lý. Xe tồn kho lâu ngày không bán được, chi phí kho bãi, bảo quản tăng, lãi vay ngân hàng tăng, lại còn phải giảm giá nên thua lỗ khó tránh khỏi. Tình trạng này càng kéo dài thì khó khăn càng chồng chất, nếu không có sự hỗ trợ từ các hãng xe.
Báo cáo tài chính của Công ty cổ phần Sản xuất thương mại và dịch vụ Ô tô PTM, doanh nghiệp bán lẻ ô tô MG (Trung Quốc) quy mô lớn nhất Việt Nam cho thấy, 6 tháng đầu năm 2026 doanh thu đạt hơn 331,1 tỷ đồng, giảm 52% so với cùng kỳ năm ngoái. Lợi nhuận sau thuế đạt hơn 4 tỷ đồng, giảm 87,62% so với cùng kỳ năm ngoái. Hàng tồn kho tính đến thời điểm 30/6/2026 còn hơn 140 tỷ đồng.
Dù lợi nhuận “mỏng như giấy” nhưng doanh nghiệp này vẫn còn có lãi. Không ít doanh nghiệp Việt Nam phân phối ô tô Trung Quốc đang ngập trong khó khăn. Mở một đại lý ô tô phải chi hàng tỷ đồng cho cơ sở vật chất, trang thiết bị; hàng tháng còn phải trả tiền thuê mặt bằng, lãi ngân hàng, chi phí quản lý…nếu doanh số bán quá thấp thì không thể bù đắp nổi.
Các hãng xe Trung Quốc như GWM, Haima, DongFeng, Gac… có doanh số bán không đáng kể tại Việt Nam thì các đại lý không biết xoay sở thế nào. Thời gian qua hàng loạt đại lý bán ô tô Trung Quốc đã âm thầm đóng cửa hoặc thu hẹp hoạt động, bởi doanh số bán quá thấp.
