Nguồn cung dồi dào nhưng những mẫu xe máy số của Yamaha và Honda Việt Nam bất ngờ bị đẩy giá lên cao, là hiện tượng bất thường trên thị trường.
Theo báo cáo của Cục Thống kê (Bộ Tài chính), lũy kế 5 tháng đầu năm 2026, tổng sản lượng xe máy xuất xưởng đạt 1,73 triệu chiếc, tăng 36% so với cùng kỳ năm trước. Đây là mức tăng trưởng cao, nguồn cung dồi dào, hoàn toàn đáp ứng đủ nhu cầu trong nước và xuất khẩu.
Tuy nhiên, nhiều người tiêu dùng không khỏi bức xúc về một số mẫu xe máy số của Công ty Yamaha Việt Nam và Honda Việt Nam tại các đại lý có mức chênh giá cao bất thường.
Hơn 2 tháng qua, giá bán lẻ xe máy Yamaha Sirius 110cc tại các đại lý ở Hà Nội phổ biến từ 24,5-31,5 triệu đồng, cao hơn từ 5,3-9,3 triệu đồng so với giá đề xuất chính hãng tùy từng phiên bản; dòng Sirius FI có giá bán từ 29-34 triệu đồng, chênh từ 7,9- 9,75 triệu đồng so với giá đề xuất; dòng xe Jupiter Finn có giá bán 32,5 triệu đồng, cao hơn 4,5 triệu đồng so với giá đề xuất
Tại các đại lý Honda chiếc Wave Alpha có giá bán 21,09- 21,69 triệu đồng, cao hơn khoảng 3 triệu đồng so với giá đề xuất; dòng Future 125 FI có giá bán thực tế tại các đại lý lên đến 38,5-39,8 triệu đồng, chênh từ 7-9 triệu đồng so với giá đề xuất.
Như vậy, không chỉ có xe tay ga, giờ đến xe số cũng chênh giá cao vọt. Những mẫu xe số như Yamaha Sirius, Jupiter trước đây thường được các đại lý giảm giá bán thấp hơn giá đề xuất tới vài triệu đồng; còn Honda Wave Alpha và Future thường bám sát giá đề xuất, nay đồng loạt tăng cao.
Theo giải thích của các đại lý, gần đây nhu cầu về xe máy số tăng cao, nhiều người mua xe chạy dịch vụ và đi lại hằng ngày ưu tiên sự bền bỉ, tiết kiệm nhiên liệu. Trong khi lượng xe về đại lý không nhiều, khiến giá bán thực tế tăng lên. Khách hàng sẵn sàng chấp nhận mức giá cao hơn để có xe ngay.
Câu hỏi đặt ra, liệu thị trường xe máy có đang bị thao túng, bằng cách cố tình tạo ra sự khan hiếm? Những mẫu xe số trước đây vốn có giá bán thấp nay bị đẩy chênh cao, sẽ tạo ra hiệu ứng để các xe khác tăng cao theo?
Yamaha Việt Nam và Honda Việt Nam là 2 doanh nghiệp xe máy lớn, chiếm tới 90% thị phần trên thị trường xe máy Việt Nam. Sản phẩm chủ yếu là xe máy xăng. Nếu 2 doanh nghiệp này giảm nguồn cung mẫu xe nào thì mẫu xe đó khó tránh khỏi bị khan hiếm và ngay lập tức sẽ tác động đến giá bán trên thị trường. Vào thời điểm năm 2015- 2016, khi nhu cầu xe máy giảm, giá bán nhiều mẫu xe tại đại lý giảm, Honda Việt Nam đã quyết định sản xuất dưới nhu cầu, ngay lập tức giá xe lại tăng cao.
Theo lộ trình được Chính phủ ban hành, từ ngày 1/7/2027, Hà Nội và TP HCM sẽ là hai địa phương đầu tiên trên cả nước triển khai kiểm định khí thải bắt buộc đối với xe máy đang lưu hành. Sau đó, sẽ được mở rộng ra toàn quốc từ năm 2030. Song song với đó, Hà Nội và TP HCM đang đẩy nhanh lộ trình xây dựng các vùng phát thải thấp, hướng tới việc giảm dần xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong những năm tới.
Theo giới kinh doanh, đây là giai đoạn thị trường có sự giằng co giữa xe máy xăng và xe máy điện. Tuy nhiên, xu thế chuyển sang giao thông xanh là không thể thay đổi, thời kỳ thống trị của xe máy xăng sẽ không kéo dài lâu. Doanh số bán xe máy điện liên tục gia tăng đang tạo áp lực cạnh tranh lớn lên các dòng xe máy dùng động cơ đốt trong. Vì vậy, một số dòng xe máy xăng vốn có giá rẻ, lại tăng cao đột biến trong mấy tháng gần đây là hiện tượng bất thường cần phải được xem xét.
