Gửi bình luận
Indonesia quyết tâm chuyển đổi sang xe máy điện trên quy mô lớn, trong khi Việt Nam vẫn chưa có động thái gì.
Chính phủ Indonesia cho biết, sẽ sớm ban hành các chính sách ưu đãi về xe máy điện, nhằm khuyến khích tăng hiệu suất sản xuất và phát triển giao thông xanh ở quốc gia này.
Vào đầu tháng 3/2023 Chính phủ Indonesia đã công bố chương trình hỗ trợ mua mới và chuyển đổi xe máy chạy nhiên liệu thông thường sang chạy điện. Mức ưu đãi dành cho 1 xe máy điện khoảng 7 triệu Rupiah (446 USD). Tính đến hết năm 2024 có khoảng 1 triệu xe máy điện được hưởng ưu đãi từ chương trình này. Tuy nhiên, theo đánh giá của Bộ Công nghiệp Indonesia, mức hỗ trợ 7 triệu Rupiah được cho là không đủ hấp dẫn để thu hút công chúng.
Vì vậy, Chính phủ Indonesia đã xây dựng bổ sung các chính sách hỗ trợ phát triển xe điện và sẽ ban hành trong thời gian tới, là cơ sở để khuyến khích người dân sử dụng phương tiện thân thiện với môi trường.
Indonesia là quốc gia có thị trường xe máy lớn hàng đầu thế giới, với quy mô hơn 4 triệu xe tiêu thụ mỗi năm, trong đó chủ yếu là xe máy xăng. Sử dụng nhiều xe máy xăng nên môi trường ô nhiễm nặng. Chính vì vậy, Chính phủ Indonesia quyết tâm đẩy mạnh quá trình chuyển đổi sang xe máy điện. Thúc đẩy nhanh quá trình chuyển đổi này, sẽ đem lại những lợi ích to lớn. Đó là tạo ra hệ thống giao thông xanh và kéo theo sự phát triển của ngành xe máy điện nội địa.
Giống như Indonesia, Việt Nam cũng là quốc gia có thị trường xe máy lớn hàng đầu thế giới, với quy mô gần 3 triệu xe tiêu thụ mỗi năm. Trong đó xe máy xăng chiếm tỷ lệ áp đảo với khoảng 2,5 triệu xe tiêu thụ mỗi năm.
Số liệu của Ngân hàng Thế giới cho thấy, tại Việt Nam có trên 70 triệu xe máy đăng ký lưu hành. Xe máy đóng góp khoảng 28% tổng lượng phát thải khí nhà kính, của các phương tiện giao thông đường bộ, xếp thứ 2 sau ô tô tải. Trong khi các phương tiện giao thông đường bộ chiếm tới 85% tổng phát thải khí nhà kính, của toàn ngành giao thông vận tải.
Do chỉ sử dụng công nghệ trung bình, nên xe máy xăng luôn có lượng phát thải khí độc hại cao. Người dân mua càng nhiều thì ô nhiễm môi trường ngày càng nặng nề, nhất là tại các đô thị lớn.
Ngân hàng thế giới dự báo, từ nay đến năm 2035, xe máy vẫn là phương tiện giao thông chính tại Việt Nam. Ước tính có tổng cộng khoảng 32 triệu xe máy các loại sẽ được bán ra tại Việt Nam từ nay tới năm 2035. Đến năm 2040, tổng lượng xe máy đăng ký cả nước sẽ vào khoảng 110 triệu chiếc trên tổng số 128 triệu dân.
Cũng giống như Indonesia, Việt Nam có cơ hội chuyển đổi sang xe máy điện trên quy mô lớn. Qua đó tạo dựng hệ thống giao thông xanh và mở ra sự phát triển cho ngành sản xuất xe máy điện nội địa. Tuy nhiên, rào cản chính đối với việc phổ biến xe điện hai bánh hiện nay là giá bán cao hơn so với xe máy xăng.
Đến nay, Việt Nam chưa có chính sách nào hỗ trợ xe máy điện. Hiện doanh nghiệp sản xuất lắp ráp xe máy điện, nhập khẩu linh kiện phải chịu thuế suất 20%. Xe máy điện vẫn chịu lệ phí trước bạ và phí cấp biển số như xe máy xăng. Người dân mua xe máy điện không được trợ cấp…
Việt Nam đã cam kết đưa phát thải ròng phát thải ròng khí nhà kính về “0” vào năm 2050. Với ngành giao thông vận tải, Chính phủ đã ban hành chương trình hành động về chuyển đổi năng lượng xanh từ cuối tháng 7/2022 (Quyết định 876/QĐ-TTg).
Tính toán của các chuyên gia thuộc Ngân hàng Thế giới cho thấy, để đạt được mục tiêu giảm phát thải trong ngành giao thông mà Chính phủ đặt ra tại Quyết định 876/QĐ-TTg, doanh số bán xe máy điện phải đạt 12-16 triệu chiếc trong giai đoạn 2024 - 2035, tương ứng với tỷ lệ 42% và 56% tổng doanh số bán xe hai bánh. Bình quân mỗi năm phải đạt doanh số bán từ 1-1,3 triệu xe máy điện. Năm 2024 ước tính doanh số bán chỉ đạt khoảng 350 ngàn xe. Nếu không chính sách hỗ trợ, nhu cầu về xe điện hai bánh sẽ tăng trưởng chậm và doanh số đạt đỉnh khoảng 515 ngàn xe/năm vào năm 2030.
Các chuyên gia của Ngân hàng Thế giới cho rằng, cần có các biện pháp can thiệp với những chính sách then chốt, để thúc đẩy người tiêu dùng chuyển nhanh sang xe máy điện. Cùng với đó, cần có những chính sách hạn chế xe máy xăng. Tiêu thụ quá nhiều xe máy xăng như hiện nay thì ô nhiễm môi trường ngày càng nặng nề, trong khi lợi nhuận khổng lồ thuộc về các doanh nghiệp nước ngoài, còn ngành sản xuất xe máy điện nội địa thì kém phát triển.
