Xung đột Trung Đông đang làm gia tăng rủi ro đứt gãy chuỗi cung ứng ô tô toàn cầu, khi khu vực này là thị trường xuất khẩu quan trọng của nhiều hãng xe châu Á.
Theo số liệu của China Passenger Car Association, trong tổng số 8,32 triệu ô tô mà Trung Quốc xuất khẩu ra thế giới năm 2025, có khoảng 1,39 triệu chiếc được tiêu thụ tại các quốc gia vùng Vịnh, trong đó nổi bật là Saudi Arabia và UAE. Lượng xe này chiếm xấp xỉ 1/6 tổng kim ngạch xuất khẩu ô tô của Trung Quốc trong năm.
Các nhà xuất khẩu ô tô lớn của Trung Quốc sang Trung Đông gồm Chery, BYD, SAIC Motor, Changan và Geely. Theo dữ liệu từ Gasgoo Automotive Research Institute, các liên doanh của Kia, Hyundai Motor và Toyota Motor cũng nằm trong top 10 nhà xuất khẩu ô tô sang thị trường Trung Đông.
Năm 2025, Ấn Độ xuất khẩu ô tô trị giá khoảng 8,8 tỷ USD, trong đó 25% được tiêu thụ tại thị trường Trung Đông, chủ yếu là Saudi Arabia. Trong số các hãng xe, Hyundai Motor là doanh nghiệp có mức độ phụ thuộc lớn nhất vào khu vực này, khi khoảng một nửa kim ngạch xuất khẩu toàn cầu của hãng từ Ấn Độ trong năm 2025, tương đương 1,8 tỷ USD, được đưa sang các quốc gia vùng Vịnh.
Toyota Motor cũng có mức độ phụ thuộc đáng kể vào thị trường Trung Đông, khi khoảng 2/3 lượng xe xuất khẩu từ Ấn Độ trong năm ngoái, tương đương hơn 300 triệu USD trong tổng kim ngạch 470 triệu USD, được tiêu thụ tại khu vực này.
Suzuki chỉ có dưới 15% kim ngạch xuất khẩu ô tô hướng tới khu vực vùng Vịnh. Trong tổng giá trị xuất khẩu khoảng 3,2 tỷ USD năm 2025, lượng xe xuất sang khu vực này đạt khoảng 457 triệu USD.
Trong khi đó, Nissan Motor có mức độ phụ thuộc lớn hơn vào thị trường Trung Đông, với khoảng 318 triệu USD xe xuất khẩu từ Ấn Độ sang khu vực này, tương đương 38% tổng kim ngạch xuất khẩu của hãng trong năm 2025.
Theo các nhà phân tích, đứt gãy chuỗi cung ứng ô tô sang Trung Đông có thể tạo ra nhiều tác động dây chuyền đối với ngành công nghiệp ô tô châu Á, bởi khu vực này đã trở thành một thị trường tiêu thụ và trung chuyển quan trọng trong mạng lưới thương mại toàn cầu.
Trong nhiều năm qua, các nhà sản xuất ô tô từ Trung Quốc, Ấn Độ, Hàn Quốc và Nhật Bản đã đẩy mạnh xuất khẩu sang Trung Đông để bù đắp sự chững lại của nhu cầu nội địa, khiến khu vực này trở thành một mắt xích quan trọng trong chiến lược mở rộng thị trường.
Bất ổn an ninh tại khu vực Trung Đông có thể khiến các hãng vận tải phải thay đổi lộ trình, kéo dài thời gian giao hàng và làm chi phí vận chuyển tăng mạnh. Đối với ngành ô tô, vốn phụ thuộc vào kế hoạch giao hàng chính xác và chi phí logistics ổn định, những biến động này có thể làm gián đoạn chu kỳ sản xuất và phân phối.
Ngoài vận tải, sự gián đoạn còn có thể gây áp lực lên hoạt động sản xuất tại châu Á. Khi thị trường Trung Đông suy yếu hoặc việc giao hàng bị trì hoãn, các hãng xe có nguy cơ đối mặt với lượng tồn kho tăng lên, buộc phải điều chỉnh kế hoạch sản xuất hoặc giảm giá để giải phóng hàng.
