Mua ô tô điện của Trung Quốc chịu nhiều rủi ro. Bởi tuổi đời trung bình của một chiếc xe rất ngắn, trong khi bán lại mất giá lớn.
Theo một báo cáo thị trường ô tô hậu mãi mới đây, do Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc (CAAM) cùng các công ty tư vấn công bố, tuổi đời trung bình của một chiếc ô tô điện tại nước này chỉ vỏn vẹn 1,8 năm, trong khi ô tô con chạy xăng là 8,2 năm.
Đáng chú ý, có tới 70% chủ xe xăng giữ xe trong hơn 5 năm thì 90% số xe điện được thay, tập trung trong khoảng từ 1 đến 3 năm. Có nghĩa là chu kỳ đổi xe điện tại Trung Quốc diễn ra quá nhanh.
Theo lý giải từ giới chuyên môn tại Trung Quốc, xe xăng truyền thống chủ yếu dựa vào các bộ phận cơ khí như động cơ và hộp số, với chu kỳ đổi mới công nghệ kéo dài từ 5 - 8 năm. Điều này có nghĩa là các mẫu xe cũ vẫn có thể sử dụng tốt trong thời gian dài mà không bị lỗi thời quá nhanh. Tuy nhiên, ô tô điện lại lấy pin, chip và hệ thống thông minh làm cốt lõi. Tốc độ đổi mới trong ngành này được rút ngắn chỉ còn từ 18 - 24 tháng. Các hãng xe liên tục tung ra hàng chục mẫu xe mới mỗi năm, việc nâng cấp và cải tiến đã trở thành chuyện bình thường.
Tại Trung Quốc, năm 2025 có tổng cộng hơn 230 mẫu xe mới ra mắt, trung bình chưa đến hai ngày một mẫu xe. Người tiêu dùng vừa mua một chiếc ô tô điện mới, đi chưa được bao lâu, đã thấy hàng loạt xe với công nghệ mới hơn xuất hiện, giá bán thậm chí rẻ hơn xe của mình, khiến cho cảm giác hứng khởi tiêu tan hết và muốn thay xe ngay bởi để lâu thiệt hại sẽ tăng.
Tại Trung Quốc một chiếc ô tô điện đi được 4 năm đã bị coi là “đồ cổ”, bán lại rất khó, giới kinh doanh xe cũ không dám mua, bởi mua rồi không bán được hoặc phải bán lỗ.
Không chỉ riêng ở Trung Quốc, tại nhiều thị trường khác cũng tương tự. Theo dữ liệu của Deutsche Automobil Treuhand (DAT), ô tô điện và hybrid sạc điện Trung Quốc tại Đức mất giá nhanh gấp đôi mức trung bình toàn thị trường. Một chiếc xe điện Trung Quốc mua 35.000 euro cách đây 3 năm, giờ bán lại mất một nửa giá trị.
Tại Australia, dữ liệu từ các đơn vị đấu giá cho thấy, sau hai năm sử dụng, chiếc MG4 chỉ còn khoảng 50% giá trị, chiếc BYD Atto 3 còn khoảng 54% giá trị, trong khi nhiều mẫu bán tải và SUV của Toyota hay Ford vẫn giữ trên 85% giá trị. Một số mẫu xe Trung Quốc khác, thậm chí mất hơn 40% giá trị chỉ sau một năm lăn bánh.
Nguyên nhân là do các hãng xe Trung Quốc liên tục giảm giá xe mới, để mở rộng thị phần, khiến giá tham chiếu của xe cũ giảm theo. Đồng thời, vòng đời sản phẩm ngắn, với tốc độ ra mắt phiên bản mới dày đặc, khiến xe nhanh lỗi thời.
Vì vậy, mua ô tô điện của Trung Quốc chịu nhiều rủi ro. Xe mới ra mắt dày đặc, xe cũ nhanh chóng mất giá, bán lại lỗ nặng, còn giữ để sử dụng, càng ngày càng mất giá nhiều hơn.
Mua xe giá rẻ ban đầu, tưởng tiết tiết kiệm được một khoản tiền nhưng có thể bị xóa sạch khi bán lại. Với những khách hàng mua xe bằng các gói vay kéo dài nhiều năm rủi ro càng lớn. Nếu giá trị xe giảm nhanh hơn tốc độ trả nợ, chủ xe có thể rơi vào tình trạng khoản nợ còn lớn hơn số tiền thu được khi bán xe.
