LOGISTICS VÙNG LẦN VII: Thu hút đầu tư cảng cửa ngõ Lạch Huyện - Mở rộng không gian tăng trưởng

Chiều 21/9, Diễn đàn Logistics Vùng lần thứ VII năm 2026 với chủ đề “Kiến tạo không gian phát triển mới cho logistics Vùng Đồng bằng sông Hồng” diễn ra tại Trung tâm Hội nghị - Biểu diễn TP Hải Phòng.

Diễn đàn do Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI) và UBND TP Hải Phòng chỉ đạo; Tạp chí Diễn đàn Doanh nghiệp phối hợp với Sở Công Thương Hải Phòng, Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam và Hiệp hội Logistics Hải Phòng tổ chức.

Tham dự Diễn đàn Logistics Vùng lần VII về phía lãnh đạo Trung ương, và các bộ ngành có sự tham dự của: Ông Hồ Quốc Dũng, Ủy viên Ban Chấp hành Trung ương Đảng, Phó Thủ tướng Chính phủ nước Cộng hoà Xã hội Chủ nghĩa Việt Nam; Ông Nguyễn Ngọc Tuấn, Phó Trưởng Ban Chính sách, chiến lược Trung ương; Ông Trần Anh Tiến, Phó Chủ nhiệm Văn phòng Chính phủ; cùng các đồng chí lãnh đạo các cục, vụ thuộc bộ, ban ngành Trung ương.

Về phía lãnh đạo thành phố Hải Phòng có sự tham dự của: Ông Lê Ngọc Châu, Uỷ viên Ban Chấp hành Trung ương Đảng, Bí thư Thành uỷ Hải Phòng, Trưởng đoàn Đoàn Đại biểu quốc hội thành phố Hải Phòng; Ông Đỗ Thành Trung, Phó Bí thư Thành uỷ, Chủ tịch Ủy ban nhân dân thành phố Hải Phòng; Ông Hoàng Minh Cường, Phó Chủ tịch Uỷ ban nhân dân TP Hải Phòng; cùng các lãnh đạo Thành ủy, Hội đồng nhân dân, Ủy ban nhân dân và các sở, ban ngành, địa phương thành phố Hải Phòng.

Về phía Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI) có sự tham dự của: Ông Hồ Sỹ Hùng, Chủ tịch Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI); Ông Hoàng Quang Phòng, Phó Chủ tịch VCCI.

Về phía lãnh đạo các tỉnh, thành phố và địa phương có sự tham dự của: Ông Lê Văn Ánh, Phó Chủ tịch UBND thành phố Quảng Ninh; Ông Lê Quang Hòa, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Hưng Yên; Ông Nguyễn Thành Công, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Sơn La.

Về phía các tổ chức quốc tế có sự tham dự của: Ông Đào Trọng Khoa, Phó Chủ tịch Liên đoàn các Hiệp hội Giao nhận vận tải Thế giới (FIATA), Chủ tịch Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ logistics Việt Nam (VLA); Ông Stéphane Graber, Tổng Giám đốc Liên đoàn các Hiệp hội Giao nhận vận tải Thế giới (FIATA); Ông Brunon Jaspaert, Chủ tịch Hiệp hội Doanh nghiệp Châu Âu tại Việt Nam (Eurocham); Ông Federico Vasoli, Chủ tịch Hiệp hội Doanh nghiệp Ý tại Việt Nam (ICHAM); cùng đại diện các tổ chức và hiệp hội quốc tế.

Về phía Ban tổ chức có: Ông Nguyễn Hoàng Long, Giám đốc Sở Công Thương thành phố Hải Phòng; Ông Nguyễn Linh Anh, Tổng Biên tập Tạp chí Diễn đàn Doanh nghiệp; Ông Nguyễn Duy Minh, Phó Chủ tịch Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam; Ông Trần Tiến Dũng, Chủ tịch Hiệp hội Logistics Hải Phòng.

Diễn đàn hôm nay còn có sự tham dự của đại diện các tổ chức, hiệp hội trong nước và quốc tế; các chuyên gia, doanh nghiệp, nhà đầu tư; đại diện các tập đoàn, doanh nghiệp lớn trong lĩnh vực cảng biển, vận tải, logistics và chuỗi cung ứng; cùng các viện, trường đại học, các cơ quan nghiên cứu. Diễn đàn cũng có các đại diện của các cơ quan thông tấn, báo chí, truyền hình Trung ương và địa phương đến tham dự và đưa tin.

Nếu Phiên thảo luận thứ nhất tập trung vào câu chuyện khơi thông dòng chảy bằng thể chế, thì Phiên thảo luận thứ hai với chủ đề “Thu hút đầu tư Cảng cửa ngõ quốc tế Lạch Huyện – Mở rộng không gian tăng trưởng” sẽ đi vào một không gian phát triển cụ thể, có ý nghĩa chiến lược đối với Đồng bằng sông Hồng – Cảng cửa ngõ quốc tế Lạch Huyện.

Đây không chỉ là câu chuyện về mở rộng công suất cảng, mà còn là bài toán thu hút đầu tư, thu hút nguồn hàng, phát triển hạ tầng logistics, hình thành hệ sinh thái và tăng cường kết nối với mạng lưới sản xuất, thương mại trong khu vực và quốc tế.

Điều phối phiên thứ hai, ông Trần Chí Dũng, Uỷ viên Thường vụ Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA). Các khách mời bao gồm: Ông Phạm Văn Thép, Trưởng ban Ban Quản lý Khu kinh tế Hải Phòng; Ông Nguyễn Văn Tiến, Phó Chủ tịch Công ty Cảng Container Quốc tế Hateco Hải Phòng (Tập đoàn Hateco); Ông Chew Boshen, Phụ trách Đầu tư và Phát triển Kinh doanh, PSA Singapore; Ông Phùng Ngọc Minh, Phó Tổng Giám đốc Công ty TNHH MTV Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn; Ông Đinh Hữu Thạnh, Tổng Giám đốc Bee Logistics.

Điều phối phiên thảo luận, ông Trần Chí Dũng, Ủy viên Ban Thường vụ Hiệp hội Logistics Việt Nam (VLA) cho rằng, bài toán phát triển Lạch Huyện không chỉ nằm ở việc đầu tư, mở rộng năng lực cảng mà cần được đặt trong tổng thể hệ sinh thái logistics và chuỗi cung ứng của Vùng đồng bằng sông Hồng. Từ góc nhìn này, phiên thảo luận tập trung vào những vấn đề cốt lõi như thu hút nguồn lực đầu tư, hoàn thiện hạ tầng kết nối, phát triển hệ sinh thái dịch vụ phía sau cảng và tăng sức hút nguồn hàng. Đây được xem là những yếu tố có ý nghĩa quyết định để Lạch Huyện phát huy vai trò cảng cửa ngõ quốc tế, qua đó mở rộng không gian tăng trưởng cho Hải Phòng và toàn Vùng đồng bằng sông Hồng.

Ở góc độ nguồn lực, câu hỏi đặt ra là trong 10–15 năm tới, cần bao nhiêu vốn để phát triển hệ thống cảng biển và logistics, đồng thời cần cơ chế nào để huy động hiệu quả nguồn lực tư nhân và quốc tế. Cùng với đó, việc hình thành một hệ sinh thái phía sau cảng, bao gồm các trung tâm logistics, dịch vụ vận tải, kho bãi, phân phối và kết nối đa phương thức, sẽ quyết định khả năng chuyển lợi thế cảng biển thành giá trị gia tăng cho toàn vùng.

Ông Phạm Văn Thép, Trưởng ban Ban Quản lý Khu kinh tế Hải Phòng cho biết, đến nay khu bến Lạch Huyện đã triển khai 6 bến, từ bến số 1 đến bến số 6. Thành phố đang tập trung đẩy nhanh tiến độ đến cuối năm 2026 sẽ triển khai các bến tiếp theo, trong đó có bến số 7, số 8 và các bến số 9, 10. Theo ông Thép, Lạch Huyện có vai trò đặc biệt quan trọng đối với phát triển kinh tế của Vùng đồng bằng sông Hồng và có ý nghĩa chiến lược trong định hướng phát triển lâu dài của Hải Phòng. Vì vậy, thành phố đang tập trung nhiều giải pháp để thu hút các nhà đầu tư xây dựng và phát triển khu vực cảng. Trước hết, Hải Phòng đang triển khai các cơ chế, chính sách đặc thù theo Nghị quyết số 226/2025/QH15 của Quốc hội, đồng thời nghiên cứu và áp dụng các chính sách hỗ trợ, tạo thuận lợi cho nhà đầu tư. Thành phố cũng tập trung cải cách thủ tục hành chính, với mục tiêu rút ngắn tối đa thời gian giải quyết thủ tục cho doanh nghiệp và nhà đầu tư.

“Không chỉ Ban Quản lý Khu kinh tế, các cơ quan như hải quan, thuế và các cơ quan quản lý Nhà nước liên quan cũng đang tập trung cải cách, rút ngắn thời gian xử lý thủ tục. Trong đó, cơ quan hải quan đang hướng tới xây dựng môi trường thông quan thuận lợi hơn, đáp ứng tốt hơn yêu cầu hoạt động liên tục của các doanh nghiệp logistics và xuất nhập khẩu”, Trưởng ban Ban Quản lý Khu kinh tế Hải Phòng nhấn mạnh.

Song song với cải cách thủ tục, Hải Phòng đang tập trung hoàn thiện hệ thống hạ tầng kết nối khu vực cảng. Thành phố đang triển khai các quy hoạch, dự án liên quan đến đường thủy nội địa, bến thủy nội địa và hệ thống giao thông kết nối, từ đường ven biển đến các trục giao thông Đông – Tây. Cùng với đó, Cảng hàng không quốc tế Cát Bi đang được đầu tư mở rộng, qua đó tăng cường khả năng kết nối đa phương thức cho thành phố và khu vực. “Với những điều kiện và sự quan tâm, chỉ đạo như vậy, tôi tin tưởng các bến cảng tại Lạch Huyện sẽ được triển khai nhanh trong thời gian tới”, ông Thép chia sẻ.

Đáng chú ý, trước nhu cầu hàng hóa qua cảng tiếp tục tăng, Hải Phòng đang đặt vấn đề chuẩn bị không gian phát triển cảng cho giai đoạn tiếp theo. Theo ông Thép, sản lượng hàng hóa qua hệ thống cảng Hải Phòng hiện tăng trên 10% mỗi năm, trong khi năng lực khai thác tại Lạch Huyện đang được sử dụng ở mức cao. Do đó, việc sớm chuẩn bị quy hoạch các bến cảng tiếp theo là cần thiết.
Ông Thép cho biết, theo quy hoạch hiện nay, các bến số 11 và 12 dự kiến được triển khai sau năm 2030. Trong khi đó, đối với các bến tiếp theo, quy hoạch hiện chưa được xác lập. Vì vậy, Hải Phòng đề nghị Bộ Xây dựng quan tâm, sớm tham mưu cấp có thẩm quyền để tiếp tục hoàn thiện quy hoạch phát triển cảng, tạo cơ sở triển khai các bến tiếp theo trong giai đoạn cụ thể.

“Chúng tôi rất mong Bộ Xây dựng sớm tham mưu Chính phủ để tiếp tục triển khai các quy hoạch này, tạo điều kiện cho Hải Phòng chủ động chuẩn bị các bến cảng tiếp theo”, ông Thép đề nghị.

Liên quan đến định hướng phát triển cảng Nam Đồ Sơn, theo ông Thép, Hải Phòng cũng đang đề xuất nghiên cứu, triển khai các công trình hạ tầng quan trọng nhằm tạo điều kiện phát triển khu vực này, qua đó chia sẻ năng lực khai thác với Lạch Huyện trong dài hạn.

Từ thực tiễn hoạt động của doanh nghiệp, chúng tôi cho rằng một trong những vấn đề cần được quan tâm trong phát triển logistics vùng Đồng bằng sông Hồng hiện nay là làm thế nào để kết nối hiệu quả cảng biển với hệ thống đường thủy, qua đó phát triển vận tải container bằng đường thủy và vận tải ven biển.

Thực tế hiện nay cho thấy, lượng container được vận chuyển bằng đường thủy và vận tải ven biển tại khu vực miền Bắc mới ở mức khoảng 2 - 2,3%. Tỷ lệ này cho thấy dư địa phát triển còn rất lớn, nhưng đồng thời cũng phản ánh những khó khăn khiến doanh nghiệp chưa thực sự mặn mà đầu tư vào loại hình vận tải này.

Đối với doanh nghiệp, suất đầu tư cho vận tải thủy tương đối lớn, trong khi hiệu quả khai thác chưa thực sự hấp dẫn và khả năng cạnh tranh với các phương thức vận tải khác còn hạn chế. Bên cạnh đó là những tác động của thời tiết, điều kiện luồng tuyến và sự thiếu đồng bộ của hạ tầng kết nối giữa cảng biển với đường thủy, đường bộ, khu công nghiệp và các trung tâm logistics.)

Ông Nguyễn Văn Tiến - Phó Chủ tịch Công ty Cảng container quốc tế Hateco Hải Phòng (Tập đoàn Hateco) nhấn mạnh: Cảng Lạch Huyện đang trở thành mắt xích rất quan trọng trong khu vực. Cảng Lạch Huyện là trung tâm logicstic khu vực - nơi các tuyến dịch vụ trên thế giới đều có thể kết nối. Trước đây khi chưa có cảng Lạch Huyện, hàng hoá phải chuyển tải qua Hồng Kông, Singapore nhưng cảng Lạch Huyện đi vào hoạt động, hàng hoá có thể đi đến các tuyến bờ Đông, bờ Tây, Bắc Mỹ và gần đây từ cảng Lạch Huyện, chúng ta đã thử nghiệm vận chuyển đến châu Âu. Qua đó, giúp giảm thời gian, giảm chi phí vận chuyển rất lớn. Từ đầu năm đến nay, cảng Hateco đã tiếp nhận một số tàu có chiều dài và trọng tải lớn nhất thế giới.

Ông Nguyễn Văn Tiến khẳng định: Cảng Lạch Huyện đã có thể tiếp cận các tàu lớn nhất trên thế giới. Với vị trí quan trọng như vậy, chúng ta cần phát triển đồng bộ hạ tầng. Trước hết là hạ tầng kết nối với đường bộ, đường thủy, đường sà lan, đường sắt, kết nối hàng hải. Tiếp đến là kết nối các khu công nghiệp, khu chế xuất và khu thương mại tự do, kết nối các nhà máy, xí nghiệp; kết nối các tỉnh, thành phố trong khu vực miền Bắc, đặc biệt kết nối hạ tầng số.

Để thu hút đầu tư, cần ưu tiên kết nối hạ tầng. Đầu tiên, ưu tiên kết nối hàng hải khi một tuần trung bình, cảng Lạch Huyện đón từ 100 - 120 chuyến tàu container vào luồng và từ 20 - 25 chuyến tàu lớn ra vào. Cùng với đó là kết nối đường bộ bởi đang có khoảng 90% vận tải container đi qua đường bộ, giúp tăng năng lực kết nối Lạch Huyện -Hà Nội và các khu công nghiệp phía Bắc. Đồng thời, kết nối đường thủy nhằm giảm áp lực cho đường bộ, giảm chi phí logicstics; kết nối đường sắt để tăng năng lực vận chuyển container trực tiếp và hiệu quả với mạng lưới phía Bắc, biên giới Việt Trung... Bên cạnh đó, cần kết nối cảng với khu vực sản xuất thương mại.

Tuy cảng biển là một mắt xích trong chuỗi cung ứng logicstics nhưng giá trị lớn hơn nằm ở khả năng kết nối, bao gồm nhà máy, khu công nghiệp, khu chế xuất, khu thương mại tự do, trung tâm phân phối và thị trường.

Ông Chew Boshen, phụ trách Đầu tư và Phát triển kinh doanh PSA Singapore cho biết, Việt Nam có khả năng kết nối tốt với mạng lưới toàn cầu. Thông qua sự phối hợp giữa các khu công nghiệp, cảng, doanh nghiệp logistics và các đối tác, Việt Nam có thể hình thành những giải pháp đồng bộ hơn để đáp ứng nhu cầu thị trường. Trong ngành logistics, vị trí có ý nghĩa quyết định. Xét trên các tuyến thương mại lớn của thế giới, từ nội Á, châu Âu đến xuyên Thái Bình Dương, Việt Nam sở hữu vị trí chiến lược, thậm chí có những lợi thế về vị trí so với Singapore. Để tiếp tục thu hút đầu tư và duy trì đà tăng trưởng, có ba vấn đề cần được chú trọng.

Thứ nhất là hạ tầng và khả năng kết nối. Việc phát triển hạ tầng cảng trong những năm qua đã cho phép các tàu lớn cập cảng trực tiếp. Nhờ đó, miền Bắc Việt Nam hiện đã có các tuyến vận tải trực tiếp đến Mỹ, góp phần giảm chi phí vận tải, rút ngắn thời gian logistics và cải thiện khả năng kết nối. Các kế hoạch tiếp tục nạo vét, tăng độ sâu luồng hàng hải để có thể tiếp nhận tàu lên tới khoảng 24.000 TEU cũng được đánh giá là tín hiệu tích cực đối với nhà đầu tư. Khi đó, các tàu cỡ lớn hoạt động trên tuyến thương mại châu Âu có thể trực tiếp cập cảng. Bên cạnh kết nối nội Á và xuyên Thái Bình Dương hiện nay, Việt Nam có thể từng bước tăng cường kết nối trực tiếp với châu Âu khi luồng hàng hải được nâng cấp.

Thứ hai là tích hợp số. Bên cạnh dòng hàng hóa, dòng thông tin cũng cần được lưu chuyển hiệu quả tương ứng. Hiện nay, các bến cảng tại Hải Phòng đang vận hành những hệ thống số riêng, với nền tảng, yêu cầu và quy trình khác nhau. Điều này tạo thêm khó khăn cho các doanh nghiệp trong chuỗi logistics khi phải làm việc đồng thời với nhiều hệ thống. Vì vậy, một nền tảng dùng chung hoặc Port Community System có khả năng kết nối các bên trong hệ sinh thái cảng và logistics sẽ có ý nghĩa quan trọng. Để triển khai hiệu quả, cần tăng cường phối hợp giữa doanh nghiệp và cơ quan quản lý, đồng thời đầu tư vào đào tạo và đào tạo lại nguồn nhân lực. Đây là những điều kiện quan trọng để thúc đẩy quá trình số hóa và nâng cao hiệu quả vận hành.

Thứ ba là phát triển công suất cảng. Trong bối cảnh sản lượng hàng hóa tiếp tục tăng, việc bổ sung công suất và các bến cảng mới là cần thiết. Tuy nhiên, vấn đề trọng tâm không nằm ở việc có nên phát triển thêm công suất hay không, mà là thời điểm đưa công suất mới vào thị trường. Mục tiêu cần hướng tới là một thị trường lành mạnh, với mức độ khai thác công suất hợp lý.

Trước hết, cần tránh tình trạng dư thừa công suất quá lớn, khiến các bến cảng phải cạnh tranh bằng cách hạ giá. Thị trường cần duy trì cạnh tranh lành mạnh nhưng không dẫn tới cạnh tranh quá mức.

Tiếp đó, công suất phải đủ để đáp ứng nhu cầu của các doanh nghiệp logistics và tốc độ tăng trưởng của thị trường. Đồng thời, cần bảo đảm các nhà đầu tư và đơn vị khai thác có điều kiện triển khai và khai thác hiệu quả các khoản đầu tư của mình. Do đó, bài toán đặt ra không phải là có nên bổ sung công suất mới hay không, mà là bổ sung vào thời điểm nào và với nhịp độ ra sao để phù hợp với nhu cầu thực tế của thị trường.

Ông Phùng Ngọc Minh, Phó Tổng Giám đốc Công ty TNHH MTV Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn cho biết, Lạch Huyện có một hậu phương kinh tế đặc biệt lớn. Năm 2025, tổng kim ngạch xuất nhập khẩu của 6 địa phương trọng điểm gồm Bắc Ninh, Hải Phòng, Hà Nội, Ninh Bình, Hưng Yên và Quảng Ninh đạt khoảng 416,5 tỷ USD. Lũy kế 8 tháng đầu năm 2026 đạt khoảng 345,13 tỷ USD – tương đương 44,8% tổng kim ngạch xuất nhập khẩu cả nước cùng kỳ. Riêng ba trung tâm Bắc Ninh, Hải Phòng và Hà Nội đạt 195,5 tỷ USD trong 6 tháng đầu năm 2026.

Cũng theo ông Minh, vấn đề trọng tâm của giai đoạn tới không chỉ là “có đủ nguồn hàng không” mà là “nhịp độ bổ sung công suất có phù hợp với tăng trưởng nguồn hàng thực tế và khả năng thu hút tuyến tàu? Và hành trình hàng hóa từ vùng sản xuất đến tàu mẹ đã được tổ chức đủ thông suốt chưa”?

Ông Minh cũng đưa ra một kinh nghiệm được đúc kết từ thực tiễn doanh nghiệp. Theo ông, một cảng cửa ngõ không nên được nhìn như một điểm xếp dỡ độc lập. Cảng cần một “hậu phương logistics” đủ mạnh tại vùng chân hàng, trong đó ICD, depot, trung tâm logistics và các tuyến vận tải đa phương thức được tổ chức theo dòng hàng thực tế. Cách tiếp cận này mở rộng phạm vi phục vụ của cảng mà không dồn thêm áp lực logistics vào khu vực sát bến, đồng thời tạo điều kiện chuyển dần từ vận tải đường bộ sang kết hợp đường thủy và đường sắt theo từng hành lang phù hợp.

Trên cơ sở những nhận định và phân tích nêu trên, ông Minh cũng đề xuất 6 nhóm giải pháp theo hướng tạo lợi ích chung cho toàn bộ cộng đồng doanh nghiệp và nâng cao sức cạnh tranh của hệ thống logistics Vùng đồng bằng sông Hồng. Theo đó, thứ nhất là đồng bộ hạ tầng cửa ngõ và kết nối liên vùng. Tiếp đó là phát triển mạng lưới hậu cần tại vùng chân hàng; tăng tỷ trọng vận tải thủy nội địa và đa phương thức; phát triển vận tải ven biển tuyến ngắn. Cùng với đó là đơn giản hóa thủ tục hải quan và thúc đẩy số hóa, đồng thời kích hoạt Khu thương mại tự do và phân kỳ đầu tư cân đối cung – cầu và cuối cùng là hình thành cơ chế phối hợp “4 nhà” và chia sẻ dữ liệu vận hành.

Ông Đinh Hữu Thạnh, Tổng Giám đốc Bee Logistics nhấn mạnh mục tiêu cốt lõi về tối ưu hóa hệ sinh thái logistics hiện có, đồng thời đặt ra một tầm nhìn táo bạo cho Hải Phòng. Không chỉ dừng lại ở vai trò là các trung tâm lưu kho, trung chuyển hàng hóa đơn thuần, mà phải vươn mình trở thành “nhà điều hành” trong chuỗi cung ứng toàn cầu, ông Đinh Hữu Thạnh cho rằng, việc nắm giữ vai trò điều hành sẽ giúp Việt Nam chủ động hơn trong việc kiểm soát dòng chảy hàng hóa, từ đó thu hút các chuỗi cung ứng lớn từ nước ngoài đổ về, tạo ra giá trị gia tăng cao hơn cho nền kinh tế.

Để hiện thực hóa tầm nhìn trên, ông Đinh Hữu Thạnh đề xuất xây dựng các trung tâm logistics số và nền tảng kết nối số dựa trên nguyên tắc “nhập liệu một lần và chia sẻ cho toàn bộ chuỗi”. Theo ông Đinh Hữu Thạnh, việc đồng bộ hóa dữ liệu giữa các thành tố trong hệ sinh thái (doanh nghiệp, cảng biển, cơ quan quản lý) sẽ giúp giảm thiểu thủ tục rườm rà, tăng tính minh bạch và tốc độ lưu thông hàng hóa. Điều này đặc biệt quan trọng vì khách hàng quốc tế hiện nay ưu tiên lựa chọn các doanh nghiệp có hệ thống hạ tầng số hiện đại, có khả năng kết nối đa quốc gia. Cùng với các vấn đề đã nêu, phân tích những rào cản thực tế đang gây lãng phí nguồn lực như quy định kiểm dịch đối với hàng thịt và thực vật trung chuyển/chuyển tải qua đường hàng không.

Ông Đinh Hữu Thạnh đề xuất tăng cường kết nối hạ tầng giữa sân bay Cát Bi và Nội Bài để hình thành các dịch vụ gom hàng (consol), giúp tối ưu hóa chi phí và thời gian cho khách hàng. Ông Đinh Hữu Thạnh kêu gọi các doanh nghiệp cần chủ động rà soát, phát hiện các “điểm nghẽn” trong quy định pháp luật để mạnh dạn kiến nghị lên các cơ quan chức năng. Đồng thời tin rằng, sự lắng nghe từ phía Chính phủ và sự phối hợp nhịp nhàng giữa các bộ, ngành sẽ tạo ra một môi trường kinh doanh suôn sẻ. Khi các rào cản về thủ tục được gỡ bỏ, chi phí và thời gian được tối ưu hóa, Việt Nam sẽ trở thành điểm đến hấp dẫn, đón đầu các luồng chuỗi cung ứng quốc tế, góp phần thúc đẩy nền kinh tế phát triển bền vững.

Phát biểu tổng kết diễn đàn, Phó Chủ tịch VCCI Hoàng Quang Phòng nhấn mạnh: Việt Nam chúng ta có lợi thế lớn về vị trí địa lý, nền kinh tế có độ mở cao, có quan hệ thương mại với 230 quốc gia và vùng lãnh thổ. Hệ thống kết cấu hạ tầng logistics đang từng bước được đầu tư đồng bộ, đặc biệt là mạng lưới cảng biển, sân bay, đường cao tốc, hệ thống hạ tầng kết nối và kho bãi, trung tâm logistics tại các vùng kinh tế trọng điểm và các khu vực phát triển năng động như TP. Hồ Chí Minh, Hà Nội, Hải Phòng, Quảng Ninh, Đà Nẵng, Cần Thơ,…

Khu vực doanh nghiệp hoạt động logistics ngày càng lớn mạnh với hơn 34.000 doanh nghiệp tham gia; nhiều doanh nghiệp đã gắn với chuỗi cung ứng khu vực và toàn cầu. Đặc biệt, các đại biểu đều thống nhất và khẳng định: Thời gian qua, Đảng, Nhà nước rất quan tâm và đã có nhiều chủ trương, chính sách quan trọng để phát triển ngành logistics.

Các Nghị quyết của Bộ Chính trị, các thể chế, cơ chế, chính sách do Quốc hội, Chính phủ ban hành về phát triển các vùng đều có nội dung về logistics. Đây là những điều kiện thuận lợi để Việt Nam chuyển từ thị trường logistics đang phát triển trở thành một trung tâm logistics và chuỗi cung ứng quan trọng của khu vực.

Theo Phó Chủ tịch VCCI Hoàng Quang Phòng, Vùng đồng bằng sông Hồng là địa bàn đầy tiềm năng, có nhiều điều kiện thuận lợi và nhiều yếu tố hấp dẫn để lĩnh vực logistics phát triển. Trong bức tranh chung của vùng, Hải Phòng không chỉ là thành phố cảng mà ngày càng giữ vai trò cửa ngõ thương mại quốc tế của miền Bắc, đầu mối kết nối các trung tâm sản xuất với thị trường toàn cầu và một trong những trung tâm logistics quan trọng nhất của Việt Nam.

Đặc biệt, ngành logistics của vùng Đồng bằng sông Hồng còn có nhiều tiềm năng, dư địa phát triển. Do đó, trong thời gian tới, theo Phó Chủ tịch VCCI Hoàng Quang Phòng, cần tiếp tục xác định thể chế là một trong những nền tảng quan trọng để khơi thông và mở rộng không gian phát triển không chỉ trong một lĩnh vực nhất định nào.

Phó Chủ tịch VCCI Hoàng Quang Phòng trân trọng cảm ơn sự quan tâm chỉ đạo của Phó Thủ tướng Hồ Quốc Dũng, sự sát sao của lãnh đạo các bộ, ban, ngành Trung ương và địa phương, các tổ chức, chuyên gia, nhà khoa học, doanh nghiệp, các hiệp hội doanh nghiệp. Trân trọng cảm ơn lãnh đạo thành phố Hải Phòng đã phối hợp cùng VCCI chủ trì, chỉ đạo Diễn đàn Logistics Vùng lần VII 2026.

Diễn đàn Logistics Vùng lần VII 2026 đã tạo không gian đối thoại chính sách, chia sẻ kinh nghiệm thực tiễn, các mô hình thành công, thảo luận các dư địa tăng trưởng cũng như không gian chính sách mới, làm cơ sở đề xuất các giải pháp đột phá trong giai đoạn tới. Các ý kiến của doanh nghiệp, nhà đầu tư cũng như các quý vị cũng sẽ được VCCI tập hợp và báo cáo tới các cơ quan chức năng.

Diễn đàn Logistics Vùng lần VII không chỉ là không gian đối thoại về chính sách, hạ tầng và kết nối vùng, mà còn là nơi quy tụ cộng đồng doanh nghiệp, các nhà đầu tư và những chủ thể đang trực tiếp tham gia, kiến tạo chuỗi cung ứng. Trong khuôn khổ Diễn đàn, Ban Tổ chức đã trao chứng nhận Doanh nghiệp đồng hành cùng Diễn đàn Logistics Vùng lần VII, ghi nhận sự đóng góp và đồng hành của cộng đồng doanh nghiệp đối với chương trình.

Ông Nguyễn Hoàng Long, Giám đốc Sở Công Thương Hải Phòng; Nhà báo Nguyễn Linh Anh, Tổng Biên tập Tạp chí Diễn đàn Doanh nghiệp; ông Đào Trọng Khoa, Phó Chủ tịch Liên đoàn các Hiệp hội Giao nhận vận tải Thế giới (FIATA), Chủ tịch Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ Logistics Việt Nam VLA; và ông Trần Tiến Dũng, Chủ tịch Hiệp hội Logistics Hải Phòng (HPLA), Phó Chủ tịch VLA trao chứng nhận cho các doanh nghiệp.

Chứng nhận được trao tới các doanh nghiệp đồng hành gồm Công ty Cổ phần Tập đoàn Macstar; Công ty TNHH MTV Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn; Công ty TNHH T&M Forwarding; Công ty CP Giao nhận Vận tải Con Ong (Bee Logistics Corporation); Công ty CP Dầu nhờn PVOIL (PVOIL Lube); Công ty Cổ phần Dịch vụ Cảng Hải Phòng; Công ty TNHH MTV Vận tải Delta; Tập đoàn KCN Việt Nam; Công ty Cổ phần Khu công nghiệp và Logistics Cảng nước sâu quốc tế Lạch Huyện và Công ty Cổ phần Phát triển hạ tầng Khu công nghiệp Hoàng Diệu và Ngân hàng Thương mại Cổ phần Đầu tư và Phát triển Việt Nam – BIDV. Sự đồng hành của cộng đồng doanh nghiệp là một trong những yếu tố quan trọng góp phần tạo nên thành công của Diễn đàn.