Xung đột Trung Đông thúc đẩy cách mạng xe điện ở Đông Nam Á

Cuộc cách mạng xe điện tại Đông Nam Á dường như vừa có thêm một cú hích mới. Trao đổi với Bangkok Post, Samart Prakotkancharna, Giám đốc điều hành Ratchapruek P Car Centre tại thủ đô Thái Lan cho biết, nhiều khách hàng đã tìm kiếm các mẫu xe điện chạy pin đã qua sử dụng do lo ngại trước giá dầu diesel tăng cao.

Căng thẳng tại khu vực Trung Đông đã làm gián đoạn nguồn cung dầu và khí đốt toàn cầu, đồng thời dấy lên lo ngại rằng giá nhiên liệu có thể tăng vọt. Những biến cố quy mô lớn như vậy có thể trở thành chất xúc tác cho sự thay đổi, nhưng trên thực tế quá trình chuyển đổi dài hạn đã bắt đầu từ trước đó.

Các nhà quan sát cho rằng năm nay có thể là bước ngoặt đối với việc phổ biến xe điện ở Đông Nam Á, khi doanh số, vốn trước đây phụ thuộc nhiều vào trợ cấp của chính phủ và các chương trình giảm giá lớn, đang bắt đầu tự tạo động lực tăng trưởng.

Những chiếc xe điện đã qua sử dụng ngày càng hiện đại hơn, được trang bị nhiều công nghệ hơn, nội thất hoàn thiện tốt hơn và quan trọng nhất là giá rẻ hơn xe chạy xăng cùng đời khi giữ giá và vận hành tốt hơn nhiều so với xe chạy xăng cùng loại.

Trong khoảng 4–5 năm qua, xe điện đã tràn vào thị trường Thái Lan nhờ làn sóng trợ cấp hào phóng của chính phủ và các chương trình giảm giá mạnh từ các hãng xe Trung Quốc đang muốn mở rộng thị phần.

Thuế nhập khẩu được cắt giảm hoặc miễn hoàn toàn, mở đường cho hàng loạt thương hiệu Trung Quốc như BYD, Great Wall Motors, Aion, Deepal và Jaecoo, cùng với các đối thủ Nhật Bản và Hàn Quốc như Nissan và Hyundai.

Vào tháng 1, chương trình trợ cấp xe điện kéo dài ba năm của chính phủ Thái Lan, trị giá hơn 1 tỷ USD, bắt đầu được thực hiện. Trong giai đoạn này, người mua xe điện mới có giá dưới 2 triệu baht có thể nhận mức giảm giá lên tới 100.000 baht, cùng nhiều ưu đãi bổ sung cho xe máy điện và xe bán tải điện.

Tuy nhiên, dù các ưu đãi thuế đang dần kết thúc, sản xuất xe điện trong nước của Thái Lan vẫn tăng mạnh. Các chính sách hỗ trợ ban đầu đã hoàn thành vai trò và thị trường vẫn tiếp tục phát triển.

Tuy nhiên, giống như ở nhiều nơi khác, tuổi thọ pin và nỗi lo về quãng đường di chuyển vẫn là hạn chế của xe điện, khiến người lái xe phải cân nhắc về khoảng cách có thể đi được trong một quốc gia chưa hoàn toàn điện hóa.

Theo Shahrol Halmi, Chủ tịch và đồng sáng lập Câu lạc bộ Chủ xe điện Malaysia, nước này mới chỉ có khoảng 60% trong tổng số 10.000 trạm sạc mục tiêu được đưa vào hoạt động.

Tuy nhiên, ông Halmi cho rằng, để số lượng 100.000 xe điện hiện nay trở thành một phần đáng kể trong tổng số 30 triệu phương tiện tại Malaysia sẽ cần nhiều năm.

Dù vậy, xu hướng chung đã trở nên rõ ràng. Công nghệ đang rẻ hơn, xe điện ngày càng tốt hơn và hạ tầng trong khu vực, dù chưa đồng đều, nhưng cũng đang dần bắt kịp.

Căng thẳng tại Trung Đông cũng đã làm rõ hơn lý do vì sao quá trình chuyển đổi này trở nên quan trọng. Đây là một lời nhắc nhở rằng việc chuyển sang xe điện không chỉ liên quan đến môi trường. Điều quan trọng hơn là tăng cường an ninh năng lượng và khả năng chống chịu của nền kinh tế.