Thu phí cảng biển TPHCM: Chưa phù hợp với thực tế

>> Thu phí cảng biển TP HCM: Cần nhưng chưa đúng lúc

LTS: 7 hiệp hội kiến nghị hoãn thu phí cảng biển tại TP HCM từ ngày 01/04/2022 với lý do việc này sẽ làm gia tăng thêm gánh nặng cho doanh nghiệp. Tuy nhiên, chỉ hoãn hay dừng thu phí cũng là câu chuyện cần bàn.

Hiện nay, các doanh nghiệp đều phải nộp nhiều loại phí liên quan đến xây dựng cơ sở hạ tầng như các phí cầu đường, phí sử dụng đường bộ, phí BOT... Chỉ tính riêng phí BOT, hiện nay doanh nghiệp đã gánh thêm một khoản lớn tiền phí vận chuyển khi đi qua các trạm BOT.

Bên cạnh đó, từ 11/6/2021 đến cuối tháng 9/2021, đa số doanh nghiệp phải ngưng hoạt động vì dịch bệnh COVID-19. Từ tháng 10-12/2021, đa số doanh nghiệp cũng chỉ hoạt động cầm chừng được từ 30-70% công suất do thiếu công nhân, thiếu nguyên liệu, chuỗi cung ứng bị đứt gãy... Đến đầu năm 2022, các doanh nghiệp mới bắt đầu phục hồi sản xuất thì lại gánh thêm nhiều chi phí như cước vận tải biển vẫn tiếp tục tăng cao, chi phí xăng dầu tăng, giá nguyên liệu tăng...

Do vậy, việc thu phí hạ tầng cảng biển vào thời điểm này là chưa phù hợp do làm gia tăng thêm gánh nặng cho doanh nghiệp. Hơn nữa, chi phí xuất 1 container từ Việt Nam sang Thượng Hải thấp hơn chi phí từ Bình Phước lên cảng TP HCM, là một bài toán mà doanh nghiệp đi tìm lời giải suốt nhiều năm không ra? Bởi thực tế quãng đường từ Bình Phước lên tới các cảng biển TP.HCM chỉ chừng hơn 100km nhưng có tới 5 trạm thu phí và giờ lại thêm việc thu phí cảng biển nữa thì doanh nghiệp lại thêm một phần gánh nặng.

Do đó, trước tiên TP HCM cần đưa ra phương án cụ thể về dự án sắp tới triển khai, triển khai trong bao lâu, ở đâu, mức đầu tư ra sao? Và trên cơ sở đó tính toán lại mức phí áp dụng để doanh nghiệp cũng có phương án tính toán lại giá thành sản phẩm. Nếu không sẽ tạo thêm gánh nặng cho doanh nghiệp về chi phí đầu ra thông qua các thủ tục hành chính, tăng thời gian thực hiện thủ tục hành chính, ách tắc hàng hoá trong quá trình thực hiện.